放弃低端入主中高端，MPV市场格局要变了？

　　来到了2021年的下半年，汽车市场迎来了一波MPV市场的集体＂狂欢＂。丰田赛那，起亚嘉华，传祺M8、现代库斯途等多辆重磅MPV的上市，证明了不少厂商都将目光放在了沉寂已久的MPV市场。
　　诚然，在三胎政策开放后，MPV市场并没有马上迎来外界认为的一波＂小高潮＂。2021年上半年，MPV市场累计销量仅有 56.3万辆，相比起轿车与SUV市场来说，增长相对缓慢，总销量更是不及轿车市场的一个零头。
　　对于目前中国MPV市场来说，低端和高端MPV市场比较吃香，与电动车较为相仿，市场销量呈现＂哑铃＂形状。可以看出，满足刚需的工具型、商务型MPV依然是市场的主流。
　　随着消费升级的到来，以及大城市对于用车号牌的限制，一个家庭一辆车会逐渐成为主流。10万以下的工具型MPV逐渐无法满足人民的需求。不难看出，近期上市的MPV车型都在往中高端车型方向发力，但最终谁能成为下一个GL8，还需市场的反馈。
　　自主品牌布局MPV市场，道阻且长
　　以价换量，在MPV市场逐渐吃不开。
　　可以看出的是，目前低端MPV市场的份额已经在逐渐流失，五菱宏光销量从2017年月均维持6万台台跌至目前月均2万台的水平，宝骏730也从单月3万台一路下跌，至今年8月份，月销量仅有1691台。
　　低端MPV市场的逐渐低迷确实是MPV销量走低的主要原因，但从近几年车企的重心转移来看，性价比对于MPV的消费人群没有像以前重要了。
　　以五菱为例，通过＂高颜值＋大空间＋高配置＋低价格＂的战略，让其此前在MPV市场屡试不爽，但随着低端MPV市场份额的萎缩，五菱也试图转型，推出了改变以往宏光这样的五菱MPV车型给人的低端形象，回归到主流售价区间的五菱凯捷。
　　作为五菱的旗舰车型，五菱凯捷从去年上市两个月便做到了销量4万的优异成绩，但随着传播声量的减退，在今年1-8月份仅仅与上市前两个月销量持平，呈现出了＂高开低走＂的局面。不得不说，大家对五菱的印象还是停留在10万元以下，而落地售价基本上要10万元以上的凯捷，显然还是逃不出大家对于五菱车型价格先入为主的怪圈，品牌无力与消费者谈产品力，更谈不上溢价。
　　抛开凯捷的产品力，无论是五菱还是竞争对手吉利嘉际、比亚迪宋MAX等车型，在10万元左右的国产MPV市场都还没有能成功占领着＂高地＂。其实五菱也明白这条向上之路并不容易，但如果未来仍然依靠五菱宏光，很快五菱的生存空间也会被压缩，品牌形象也会被固化。越快走出＂舒适圈＂对于五菱来说，其实是一件好事情。
　　正因此，作为自主品牌MPV的＂龙头＂转型尚且如此之难的局面下，其他国产品牌要在未来MPV市场持续向上的趋势下赢得呼声，还需要付出更多的努力。
　　日系&韩系，谁能取代GL8？
　　中高端MPV市场已经被别克GL8垄断已久，市场一家独大的问题在于，其他厂商产品综合竞争力有限。比起GL8，其他同价位竞争对手都似乎有着较为明显的短板。在商用与家庭之间，太少MPV能找到像GL8的＂平衡点＂。
　　随着MPV市场逐步多元化，它的对手也看到了突破点，并试图发力。像大众的威然，便是大众意图撼动别克GL8的武器。但从目前销量来看，并不足以威胁到别克GL8的销量份额。因为在在20到50万元区间，GL8牢牢地吃透了每一个中高端MPV的细分市场，无论是商务接待、私人尊航还是兼顾家用的市场，别克GL8都有一份特定的车型覆盖到位。而威然单凭＂一把武器＂自然难敌可以自由切换各种需求场景的GL8。
　　如果硬要说GL8的弱点所在，那正正是中高端的家用为主的MPV市场。今年下半年，来到中国市场的丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途都纷纷主攻这一并未被别克GL8完全占领的细分市场。
　　比起嘉华以及库斯途来说，丰田赛那的优势十分明显，就是品牌带来的溢价属性。此前曾引入过中国的普瑞维亚以及目前在经销商上需要加价提车的阿尔法威尔法，都让丰田MPV的热度未曾退却。
　　丰田赛那可以说是丰田在中国起售价最低的一款MPV，但其预售价依然高于不少人预期，32万起售确实劝退了一部分的消费者。要知道目前奥德赛的顶配也是32万附近，且未来还不需要承担会被经销商加价这一烦恼。丰田品牌带领产品向上的战略能不能继续吃香，还有待赛那出来继续观察。
　　另一方面，虽然受到近年来韩系车在中国遭遇的不利处境的牵连，但嘉华和库斯途这两兄弟依然有望成为韩系车翻身之作。两款车型和别克GL8非常接近，完全能够适应商务用途或者家用用途。两款车都有不错的话题性，嘉华是CKD形式进入国内生产，所以基本上就是一款进口车型，而库斯途的入门售价只需要16.98万，如此诱人的价格确实＂吸睛＂。
　　值得一提的是，两款车型在动力与轴距上都基本相同，只是在配置上面有不同的差距，韩系车这种试探性的打法或许更能找准中国家庭对于中高端MPV售价的承受力，无论哪一款车在中国能够卖出好的销量，对于韩系车来说都是一个好的开始。
　　中高端MPV市场无疑是一个更比拼产品力的存在，一款＂0短板＂的车型或许才能撼动别克GL8的地位，且看是日系的丰田技高一筹还是韩系的两兄弟更对国人口味。
　　写在最后
　　MPV市场转型向上的背后，可以看出大家已经筹备已久，只是之间时机尚未成熟，随着政策、油价等一系列主观与客观因素的带动下，MPV市场新的一轮风口正在悄然开启。对于车企来说，中高端MPV市场持续向好无疑能够带来更高的利润与产品口碑，同时正向影响MPV车市向着高质量、多元化方向发展，最后受惠于中国消费市场的买家。在这种正向循环的引导下，相信能够让中国MPV市场迈入一个全新的阶段。