福特汽车因高额税收撤出印度，自主品牌该不该冒险进军？

　　9月10日，美国汽车生产制造商福特汽车突然宣布，将撤出公司在印度的生产线。据福特汽车公司首席执行官吉姆·法利表示，为了能够实现公司长期增长目标，福特汽车在印度的生产将立即结束，这项措施虽然艰难，但却非常有必要。
　　对此，福特汽车印度分公司的负责人表示，由于公司连年亏损、行业产能过剩，加上印度汽车市场的增长速度达不到预期，福特汽车过去在印度始终没能找到一个长期盈利的办法，所以决定撤出在印度的生产线。
　　随后，美国有线电视新闻网的报道称，福特汽车位于印度萨南德和金奈两座城市的工厂将在今后几个月内关闭。据了解，福特汽车1995年开始在印度经营，25年来在印度投资超过20亿美元，但是却只获得该国乘用车市场不足2%的份额。虽然近年来福特汽车在中国汽车市场的市占率略有下滑，但是始终是主流品牌。那么福特汽车为什么会在人口基数仅次于中国的印度折戟呢？缸哥接下来和大家一起来分析一下。
　　高税收下，车企苦不堪言！
　　2020年，丰田印度子公司副董事长谢卡尔·维斯瓦纳坦在接受媒体采访时曾表示，未来可能会暂停在印度的扩张计划。因为丰田自从进入印度投资之后，印度政府对汽车和摩托车的税收就一直居高不下。高额的税收大大提高了产品的生产成本，导致车辆的售价长期处于较高的状态。
　　据彭博社的统计显示，印度机动车辆的税率（包括汽车、摩托车以及多功能运动车）已经高达28%，与此同时政府还会根据汽车类型、长度以及发动机大小来征收 1%—22% 不等的附加税。举个例子，一款搭载容量超过1500cc的发动机，且车长超过4米 的SUV的税率高达50% 。在这样的背景下，大多数印度消费者难以拥有属于自己的车辆，厂商的销量随之下降。
　　由于大多数印度消费者都难以拥有自己的汽车，直接导致了厂商的销量下降，这意味着工厂闲置，根本无法为当地创造就业机会。总的来说，印度过高的税收政策严重制约了印度汽车工业的发展的，不仅极大程度地削弱了制造商的盈利能力，还提高了他们推出新产品所需的成本。
　　与丰田、福特等车企败走印度市场不同，于2018年9月退出中国市场的铃木汽车凭借着廉价的小型、微型车，受到了印度消费者的追捧。据SIAM统计数据显示，截至2019年年底，铃木在印度的合资公司马鲁蒂铃木的销量已经成功突破了 2000万台 ，市场份额占比高达50.6% ，以绝对的优势领先于排在第二的现代汽车（17.4% ）。换句话说，现阶段的印度汽车市场仍然处于不成熟阶段，虽然经过多年的发展之后，印度已经成为全球第四大汽车消费市场，但是我们却没有看到印度市场理应呈现出的多元化发展。归根结底，印度市场的税收政策让车企们不得不停下开拓印度市场的步伐。
　　马斯克欲打破魔咒？
　　尽管现阶段的印度的税收政策对各家车企并不友好，但是印度市场却依旧吸引了不少车企加入其中，尤其是一些还没有没经历过挫折的新玩家。2020年10月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上和粉丝俱乐部互动时曾表示，2021年特斯拉一定会进入印度。随后，特斯拉在今年1月份在位于印度西南部的卡塔纳克邦注册了一个子公司。值得一提的是，当时还有不少消息指出，特斯拉有意在印度建立研发基地，甚至是超级工厂。
　　身处于互联网时代，加上马斯克的战略眼光，很多人都会好奇为什么在这么多汽车巨头相继在印度折戟之后，特斯拉为什么还要往前＂冲＂？对此，缸哥认为特斯拉之所以敢在现阶段进军印度市场的关键因素在于，印度政府对新能源汽车产业的鼓励和税收优惠政策的支持。
　　2019年，印度推出了＂更快推进电动、混动汽车制造与应用发展计划＂，简称FAME Ⅱ。
　　2020年－2022年，印度政府对电动车派发了 10000亿 卢比的补贴。
　　2020年9月底，印度政府计划向制造先进电池的公司提供 46亿 美元的激励措施。
　　尽管特斯拉在一系列优惠政策的支持下要比福特汽车等＂老前辈＂更具有优势，但是并不意味着它在进军印度市场之后的道路能够一帆风顺。以印度的基础设施为例，其充电站的覆盖率难以支撑起特斯拉等电动汽车品牌的发展。据印度《今日商业杂志》报道，要想支撑起印度的电动车梦想，需要大量的充电桩，而现阶段印度全国只有不到一千个充电站，大幅度制约了特斯拉在印度市场的发展。
　　除了基础设施不够健全以外，特斯拉的定价也存在极大的问题。虽然特斯拉旗下Model 3和Model Y等产品对于大多数中国消费者来说勉强可以接受，但是对于印度消费者来说却是难以承受的价格。对于特斯拉的定价问题，印度共享出行平台YULU的创始人阿密特·古普塔表示，特斯拉在印度的售价最好是能定在 120-150万 卢比（约合10.5~13.16 万元）之间。
　　换句话说，特斯拉如果想要解决定价问题，那么最简单直接的方式就是推出一款售价在15万元以内的产品，比如说坊间传闻已久的特斯拉Model 2。当然，这只是缸哥的一个设想，至于特斯拉究竟会以何种方式来解决进军印度市场后遇到的一系列问题，我们不得而知。不过，我们能够确定的是，如果印度依旧保持如此高额的税收标准的话，那么对于正在积极实现盈利的特斯拉来说进军印度市场并不是一个好的选项。总的来说，想要打破印度市场的＂魔咒＂，仅仅是一个特斯拉还是远远不够的。
　　自主品牌进军印度？
　　结合高税收、微型车等选项，不少开始联想到了自主品牌阵营中的宏光MINI EV等车型是否能够成为自主品牌进军印度市场的一把利剑？
　　据数据显示，印度作为仅次于中国的世界人口大国，人口数量已经达到了13.5亿人且人口结构非常年轻。截至2018年，印度14岁以下的人口占总人口的27%，与中国2005年的人口结构相似。人口结构年轻化不仅意味着经济具有巨大的增长潜力，同时也意味着该国有着巨大的潜在购车人群。不过，印度人均消费水平低下却是不争的事实。根据调研机构的数据显示，印度消费者平均年收入仅为 2000 美元。值得一提的是，有三分之二消费者的购车预算仅为1万美元。再加上来自政府的高额税收，普通民众想买上一辆车实在是难上加难。
　　这样的背景下，类似于五菱宏光MINI EV这类微型车一旦进军印度市场的话，势必会在短时间之内开拓出市场。不过，缸哥认为当下的印度市场并不是自主品牌的最佳选项，抛去疫情等原因不作讨论，仅从消费者的价值观念来看，印度消费者的需求与中国车企在汽车设计理念上有着明显的区别。比如说，中国车企为了满足国内消费者的需求，开发出了大量空间大的汽车产品。然而对于印度消费者来说，基于道路拥挤等限制，他们会更偏向于微型车。
　　换句话说，如果中国车企为了满足印度消费者的需求而去开发出一系列的微型车，那么势必会对车企的运营造成一系列的影响，尤其是不少正在加大投入助力品牌向上的车企。
　　总结
　　不得不承认，印度汽车市场确实已经成为一个让任何车企都无法忽略的市场，加上其地理位置，足以吸引全球各大车企在印度投资建厂。然而，印度汽车高额的税收政策却让各大车企望而却步，尤其是在福特汽车等车企相继离场之后，各方都陷入了观望状态。因此，缸哥认为自主品牌如果此时选择进军印度市场，并不是一个绝佳的选项。