国外还没有，国内就已上市了，现在的别克就是如此重视国内市场

　　相比＂世界的丰田，中国的大众＂，我觉得如今改为：中国的别克，更为恰当。2020年，中国市场销量在大众全球销量占比40%左右，而别克已经突破80%，甚至别克在中国市场的销量占比已经可以与吉利、长安、长城等自主品牌相提并论了，因此不少美国消费者调侃：别克已经成为一个中国品牌。
　　调侃归调侃，但事实就是中国市场已经成为别克的主战场甚至是唯一战场，如果能保住国内市场销量，那别克品牌就足以高枕无忧，毕竟中国市场的体量已经接近于两倍的美国市场，而且当下竞争还并不算过于激烈。面对如此高的销量占比，很显然别克要比其他任何一个合资品牌都重视国内市场，不仅是近年来的新车都基于中国市场研发，而且换代车型推向市场也是首选国内的，这与丰田、本田、日产能车企的对华态度截然不同。就比如我们今天要聊的这款车，国外还没有，国内就已上市了，现在的别克就是如此重视国内市场！
　　这款车便是别克昂科威PLUS！说实话，从昂科威系列的出现就看得出来，如今的别克已经开始研究市场了，并且玩起了新老车型同堂销售的局面，其实昂科威PLUS就是昂科威以及 昂科威S的换代车型，但这款车上市后其余两款车并没有退市，而是在不同的售价区间之内全面布局，覆盖了中型SUV 18-30万的价格区间。当然，昂科威PLUS是三者中最贵的，也是产品力最强的，相比昂科威以及昂科威S而言，昂科威PLUS达到了一款7座中型SUV的标准，同时产品力还很强势。
　　外观方面就不必多说了，气场要比昂科威以及昂科威S强多了，更像是小一号的昂科旗，其车身尺寸达到了4845*1883*1695mm，轴距为2833mm，因此这款车提供了7座版本，这是其他昂科威系列没有的。当然，除了尺寸更大之外，这款车的产品力也是全面升级的，高配车型用上了同级罕见的可变悬挂，而且标配了前排隔音玻璃，更有BOSE音响、抬头显示、主动降噪、流媒体后视镜等配置做得了近乎标配。不过内饰设计上仍旧与昂科威S一致，用料的变化也不大。
　　动力方面，现款昂科威的价格虽然很有诱惑力，作为一款中型SUV已经跌至15万以下，但动力仍是别克上一代产物，入门为1.5T+7速干式双离合，高配为代号LTG的2.0T发动机。昂科威PLUS则搭载了最新的具备48V轻混技术的2.0T发动机，并带有可变缸技术，与之匹配的也是最新的9AT变速箱，整套动力组合在油耗方面相比上代提升25%，所以哪怕是昂科威PLUS要比昂科威体型更大，但油耗却比搭载老款2.0T动力的昂科威还省油，百公里仅为8L左右。底盘方面采用前麦弗逊后多连杆结构，各种高配车型配备了一套适时四驱系统。
　　目前，美国市场中在售的是昂科威S，而国内市场已经上市的昂科威PLUS在美国还是没有的，不过这并不是一款国产特供车，今年年底昂科威PLUS将会进入美国市场，可见从产品换代时间来看，国内市场要比美国市场提前了大半年，恰好与全新汉兰达、全新奇骏等日系车的情况相反，从这点来看足见别克对于国内市场的重视。其实车企们对待各大市场的态度用一句话来形容最为贴切，那便是＂有奶便是娘＂！因为如今别克在美国市场仅剩昂科拉、昂科威、昂科雷三款车在售，君威、君越在2020年都相继停产，如果失去中国市场，那么通用旗下就可能再无别克！在这样的情况下换作是谁，都会对中国市场足够重视！