众所周知,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东的"大嘴"本色业界有名,最知名的莫过于那句"(华为)3年内超越苹果,五年内超越三星,做到全球手机销量第一名。" 而自华为开启智能汽车业务后,余承东也是金句频出,更是在今年1月放出又一豪言壮语"问界M5今年的目标销量是30万台。"为此,他还特别举例,华为用1千家店来卖车,假设每家店一个月可以卖30台车,那么月销量便可以突破3万台,达成年销30万台车的年度目标也就可以实现了。 尽管彼时余承东的"年销30万目标"遭到了业内外一致否定,但华为智能汽车解决方案BU COO王军也站出来力挺同事称:"这件事情取决于两点,一是产品够不够强,这关乎到用户是不是会真的买单;二是销售渠道够不够强,能够不能把号的产品卖出去。如果能够做到这两点,就可以达成最终的目标了。" 虽说余大嘴与同事王军所说的事情,全都有理有据,但理想很美好,现实很骨感。在今年1月赛力斯汽车内部举行的"誓师大会"上,从流出的图片来看,现场大屏上展示着明晃晃的一句话"赛力斯汽车问界M5,一季度新车10000台生产保障誓师大会",意味着在今年前三个月,AITO问界M5的累计交付量会在1万台左右(不排除去年投入生产的待交付新车)。 此外,根据赛力斯汽车的官方资料显示,其位于重庆两江的赛力斯汽车工厂,年产能为10万台,即便开足马力生产,与余承东最初定下的30万台年销量目标也相差甚远。何况今年一季度国内汽车供应链受疫情侵袭,减产就不用说了,严重的甚至已经停产。再加上全球汽车行业一直以来的"缺芯"顽疾,华为要帮助赛力斯在2022年卖30万台车的计划基本已成泡影。 也因此,余承东在昨天接受知名车评人采访时表示,此前为AITO问界定下的年销30万台目标确实是他吹牛了。但随后他又补上一句,华为一定能够帮助这些和他们紧密合作的车企,先做成国内第一,再成为世界第一。 好家伙,不得不承认余承东确实是将"大嘴"本色发挥到极致了呀,一边承认错误的同时,还一边立下新的"Flag",就是不知道目前与华为深度合作的四家车企中,阿维塔、北汽极狐、赛力斯以及广汽埃安,谁能够在短期内成为国内第一呢? 受限于篇幅的问题,小编这里就不再赘述华为下场帮车企的造车一年时间里,究竟帮车企造了哪些"好车",具体的大家可参考此前发布的文章《车企服下,一粒见效,华为系统堪比"灵丹妙药"?》。 总而言之,尽管余承东与华为再三强调不会亲自下场造车,但"狼来了"的故事其他车企大抵也都懂得,所以纵观与华为展开合作的车企中,不管是阿维塔、北汽极狐还是广汽埃安,这些拥有深厚背景的国家队选手,与前者的合作大多是浅尝辄止,并没有与华为太过交心,至于赛力斯这样的"平民玩家",实际上也撑不起华为要成为世界第一的野心。 不过在最后,小编也很期待这么一件玄学的事情,那就是"余承东吹过的牛都实现了",因此对于华为要怎样帮助车企成为世界第一,还是抱有极大的期待的,说不定哪天现在的世界第一车企丰田就找上华为合作了呢?