与特斯拉比智能，试驾20万内最好开的纯电SUV零跑C11

　　与特斯拉比智能，试驾20万内最好开的纯电SUV零跑C11
　　零跑C11（参数丨图片）是零跑汽车在S01、T03之后的第三款量产车，也是零跑汽车成立6年来首款进入20万元价格带的主流车型，更是零跑汽车从1.0向2.0发展阶段跃进的战略车型。零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在零跑C11新车上市会曾经意气风发地表示：＂只有技术自研，才有技术创新；唯有颠覆式的技术创新，才能实现从跟随者到领跑者的越级。＂那么零跑C11作为零跑品牌现阶段技术的集中展示，具体实力究竟如何呢？下面让我们来了解一下。
　　在我看来，零跑C11是一款有资格挑战特斯拉 Model Y的产品，零跑汽车称C11为＂满配越级SUV＂，在性能、智能、豪华和便利性方面可媲美30-50万元级别豪华车。正如零跑汽车所说的，零跑C11将与特斯拉对标智能，与BBA对比豪华，与A级燃油车对比价格！
　　在年轻消费群体成为汽车市场的主力之后，车型的外观设计被提到了更为重要的地位，一款车型颜值的高低也直接影响了它的命运和销量。从外观设计方面来看，零跑C11无疑属于高颜值的那一类，其中新车外观采用了＂数字曲面＂的设计风格，整车视觉效果看起来圆润且流畅，车头和车侧通过一些内凹的设计，让该车看起来更具有立体感。细细的灯条造型非常醒目，其贯穿式的头灯与前机舱盖融为一体，再加上其雾灯区进气口的设计，使得前脸的造型很有辨识度。在外表这方面，零跑C11给众多消费者留下了很好的第一印象。
　　作为一款纯电中型SUV，零跑C11在身材方面也有着很好的发挥，其中该车的具体长宽高4750 1905 1675mm，轴距2930mm。轴距比汉兰达长了将近100mm，车内空间表现相当优越。此外，该车底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架，这是豪华性能车型才会采用的配置。新车悬挂的整体表现是偏向舒适性的，同时在一些激烈驾驶的时候，它也会表现出比较优秀的支撑感受。通过减速带时，车辆悬挂能起到一个相对较好的减震效果，车身上下跳动的幅度相对来说比较小。另外在滤震的表现上，C11的底盘与悬挂表现也是不错的。并没有因为带了一块90kWh大容量的电池包而把悬挂设置得过于硬，尽可能照顾到了舒适度。
　　零跑C11其中有76.6千瓦时和90千瓦时，两种规格的电池组，根据配置不同NEDC续航分别为510km、550km和610km，也就是中低配版本。其电机最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，0-100km/h加速时间皆为7.9秒。之后会出的性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m的电机，0-100km/h加速时间为4.8秒。
　　与此同时，零跑C11在安全性方面也十分令人放心，其中在车身安全性方面，C11整车高强度钢使用比例高达76.2%，为乘客和电池构筑了一个用料很足的高等级保护空间。而超高强度钢使用比例达到了17.4%，主要用于车门框架和横梁支撑等关键部件，这样的车身设计完全符合C-N CAP五星安全标准设计。
　　在电池安全方面，零跑品牌全自主开发了一套冷热一体液态热管理系统，可对电池加热及降温，增强电池系统的环境适应性和工况适应性，确保电池可以在-30~50 的温度下正常工作。这套液冷液热方案，是通过空调系统使电池包内冷却液降温，从而为电池冷却；通过水暖PTC使防冻液升温，从而为电池加热。C11的电池热管理系统采用了与空调系统高度耦合，高集成设计方案。即是电池与乘员舱制冷时共用一个压缩机，加热时共用一个PTC水加热器，这样可以节省布置空间。
　　此外，电池热管理系统与电驱冷却系统也进行了高度耦合。电池冷却管路视工况可以与电驱冷却管路实现串联与并联的切换，进一步降低能耗。环境温度较低时，电机余热会用于给电池加热，节省PTC能耗；环境温度较高时，能利用电机散热器给电池散热，节省电池冷却所需功耗。这样的设计无疑非常精巧，虽然没有使用热泵系统，但是将管路串并联，同时共享散热、压缩机与PTC加热系统，依靠冷却液的高比热容，更高效率的实现了整车的热管理。甚至是和特斯拉一样，将其它电动车浪费掉的电机工作热能都成功的利用了起来！
　　总的来说，零跑C11是一款相比同级别同价位产品更长更大更能跑的车型，可以说该车以20万元的价格，让广大车友们享受到了30~50万元级别车型才能给予的体验，这一款好车确实值得大家来了解一下。