OPPO造车是个问题吗

　　文丨王建雄
　　10月底，OPPO 内网上发布了一则标题为《面向未来、面向价值创造，Tony谈全面薪酬变革》的内部信，内部信中称，OPPO将对沿用数年的薪酬机制进行改革，尤其是中层以上员工，股票将成为其薪酬中重要的组成部分。
　　今年9月，就有消息说OPPO有意上市，OPPO HR近日现场宣讲的PPT里，也谈到公司未来会有上市计划。加上这则内部信，很难让人不怀疑OPPO是在准备上市。
　　而OPPO上市的原因无外乎对融资的需求。那么OPPO要融资做什么呢？
　　造车？OPPO造车的传言几个月来传的沸沸扬扬，恰巧OPPO在这个时候做出有意上市的动作。
　　蔚来汽车的李斌就说过造车是很烧钱的，没有500亿，最好不要造车。小米官宣造车后，雷军也曾经说过前期会投入100亿人民币，未来10年将投入100亿美元。所以造车很烧钱。
　　虽然OPPO至今为止都没有官宣造车，但是从OPPO近几年的种种迹象来看，OPPO造车的欲望已经逐渐显现出来了。
　　早在2016年，OPPO就已经开始申请汽车相关的专利。截止2021年，OPPO申请的和汽车相关的专利数量已超过60件，其中包括＂防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质＂、＂车辆自动驾驶方法、装置和车辆＂、＂车联网通信设备和其他方法＂等等。
　　今年1月，OPPO与浙江大学联合成立了创新中心，主要研发用于手机屏幕和智能座舱显示屏的技术。
　　3月，小鹏汽车的首席科学家郭彦东以OPPO智能感应首席科学家加入OPPO。
　　5月开始，OPPO开始招聘电动汽车相关的技术人才，岗位有智能驾驶规控算法工程师和整车系统集成测试工程师。
　　6月，OPPO申请注册了新商标＂Ocar＂。
　　8月26日，OPPO战略领投了杰开科技1亿元人民币天使轮融资，杰开科技是一家拥有多款汽车电子芯片产品的公司，这意味着OPPO又投资了一家汽车产业链。
　　10月27日，在今年的OPPO开发者大会上，OPPO为出行场景提出了系统级解决方案，正式推出＂OPPO智行＂解决方案。
　　种种迹象都指向了OPPO造车一事。其实手机厂商造车早已不是新鲜事，苹果、华为、三星都早已加入了造车的行列，小米也在今年三月宣布了自己的造车计划。那么OPPO和一众大厂为何痴迷于造车。
　　为何想要造车
　　首先一点是利润。目前手机行业整体的利润都呈下滑趋势，手机企业想发展，只能去寻找新的增长点。
　　根据Newzoo的数据,2021年前三季度,中国智能手机出货量2.49亿部,同比2020年增长10.2%,同比2019年下降13.5%。
　　智能手机市场增长潜力有限,寻找新的发展方向,成为此时OPPO的当务之急。
　　而被各大手机厂商看好的一个新方向，就是被视为下一个＂新万亿市场＂的新能源智能汽车。华为消费者业务CEO余承东4月份在上海车展上曾说过：＂唯一能够弥补华为手机销量缺失的就是智能电动汽车＂。
　　其次，不只是手机市场大趋势的原因，OPPO的手机自身也存在着许多问题，使它难以进一步发展。
　　首先是面对5G浪潮，OPPO做出的应对并不理想。一方面,OPPO难以摆脱的＂低性价比＂标签。
　　为了提升性价比，OPPO首先合并了一加，以此提升OPPO的品牌调性;OPPO还在上半年推出十几款新品手机，以此推进Find系列,来吸引高端机消费人群。
　　除此之外,OPPO舍弃了原本＂流量明星＂路线,换上了针对理智型消费者的Find X3的细节介绍图。
　　可是OPPO的一套组合拳打下来并没能改变销量节节下滑的状况。据Canalys最新数据显示,2021年第三季度全球智能手机市场中,OPPO仅与vivo以10%的份额并列第五。
　　另一方面，长期走营销路线的OPPO在科技研发上也存在投入不足的问题。华为今年的研发投入超1400亿,小米的研发投入也超过千亿。相比之下,OPPO不过十分之一的研发投入就略显尴尬。
　　除了行业趋势和自身问题两个原因外，也有智能汽车方面的原因，汽车领域正面临从传统到智能的变革，是一个新的亿万级的赛道，而且还没有产生真正意义上的巨头，所以OPPO完全有机会在这个领域搏上一搏。
　　还有一点，新能源智能汽车的门槛也的确低于传统汽车。
　　从1885年，卡尔本茨的第一辆汽车问世，至今已有百余年的历史，其工艺之复杂不是一时一刻可以掌握的，发动机、变速箱、底盘等许多核心技术都是中国车企在短期内很难逾越的壁垒。而新能源汽车被许多人视作＂一个大号的手机＂，其核心是芯片，而手机芯片也确实在一定程度上与汽车芯片存在共通之处。现如今OPPO也在研制自己的芯片，如果手机芯片研发成功，那么将其经验移植到汽车领域，对于OPPO来说是可以做到的。
　　这也是OPPO有底气＂造车＂的重要原因。
　　可能吗
　　新能源智能汽车这块蛋糕人人都想吃一口，可是市场真的有那么大吗？
　　根据中国汽车工业协会的统计，2020 年中国实现新能源汽车销量为 1,367,315 辆， 同比增长 13.35%。2021 年 1-3 月， 我国新能源汽车销售 51.5 万辆。
　　根据Canalys数据分析，2021年电动汽车将占全球新车销量的7%以上，超过500万辆，全球新能源汽车复合增速将达36%，同比增长66%；预计到2030年，电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。2021-2025年，全球新能源汽车年均复合增速为36.37%，2026-2030年，全球新能源汽车年均复合增速为14.87%。
　　由此可见新能源智能汽车的市场是十分广阔的，且新能源智能汽车作为新产品，被消费者接受是一个过程，届时，新能源智能汽车的市场可能更加广阔。
　　新能源汽车市场需求量的快速增长，伴随的是产业链和供应链的压力。10月份，因为芯片的缺失，加之疫情导致的国际物流不畅等问题，造成了新能源汽车销量的下滑。
　　11月8日乘联会在《2021年10月全国乘用车市场分析》中表示，汽车行业由于芯片供给不足导致的供应链、产业链不够畅通，三季度产能利用率从去年的78%大幅下降到70.5%。同时10月新能源乘用车批发销量36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%，零售销量32.1万辆，同比增长141.1%，但环比下降3.9%。
　　数据来源：公司公告、公司官方数据
　　但即使供给困难，也阻挡不住消费者的购买热情。据4S店称，当前市场需求强于供给，主流车型均需排队。与此同时，消费者对等待时间的容忍度也提升，哪怕提车期长达3个多月，也有车主愿意等待。
　　如此看来，新能源智能汽车的市场哪怕竞争逐渐激烈，但仍是一片大好的场景。
　　OPPO此次进军新能源智能汽车，也是做了充分的准备，除了挖到了小鹏汽车的首席科学家郭彦东，还和多个厂家达成了合作关系，其中就包括理想汽车、上汽、蔚来、比亚迪、长安等多家车企。
　　据悉，OPPO目前的合作厂家已经超过70家，除了上文提到的理想汽车等，还包括了两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等各个方面。实现了数字车钥匙、车管家、手表车联、投屏连接及多屏互动、车载无线闪充等功能，无论是汽车用户，还是两轮电动车用户都可以畅享智行体验。
　　虽然如今造车的门槛降低，但想成不容易。OPPO造不造车是问题，准备好了，造，成功与否更是问题。