不是特斯拉不够硬，而是小鹏这次实在太强了

　　这段时间由于油价的高涨，很多汽油车主都萌生了换车的想法，我就是其中之一。家里目前有一台老款别克君越，开了已经有7年了，其它方面还好，隔音一流乘坐舒适，2.0T+6AT动力也不差，就是油耗比较高，市区百公里油耗接近13L，而且还要加95号油，实在是有些负担不起，所以打算卖掉换一辆电动车，预算30w左右。这个价位特斯拉Model 3自然是绕不开的，不过在经过一番对比之后，最终我却选择了小鹏P7，下面就来说说这两台车给我的感受。
　　先说特斯拉Model 3吧，周围有不少朋友都推荐这台车，同事也有买的，这台车总体给人的感觉就是偏运动一些，外观时尚内饰简约，科技感很强，智能辅助驾驶系统也比较完善，开起来底盘比较硬，转向也十分灵活，百公里加速6.1秒，动力足够了。续航方面低配车型是556km，同事的车百公里平均耗电量在13左右，电耗不高。这台车的缺点一是前面提到的悬架减震太硬了，遇到坑洼路段颠簸非常强烈，二是车漆偏薄，同事洗了几次车之后上面都是小划痕，只能贴个车衣。
　　其实对于特斯拉Model 3的缺点我是能够接受的，毕竟它的销量摆在那，而且特斯拉在电动车品牌中的形象堪比BBA，开出去一点也不丢面子。不过本着货比三家的原则，我觉得还是再试试其它车型，后来去看过比亚迪汉EV、小鹏P7以及蔚来ET5，首先排除的是蔚来ET5，低配续航只有550km，感觉太小众了，路上都很难见到，比亚迪汉EV各方面不错，奈何老婆不喜欢这个牌子，最后就剩下小鹏P7了。在试驾之后，我和老婆一致认为小鹏P7的驾乘感受要比特斯拉Model 3舒服一些，于是就订车了。
　　或许是开惯了君越的原因，我们对于车辆舒适度很在意，而小鹏P7在这一点上要优于特斯拉Model 3，悬架调教非常舒服，路面上各种细碎的震动基本都能被过滤掉，真皮座椅手感细腻，内部填充也很柔软，不论包裹性还是对大腿的承托都很好，长时间开车不会感到累，座椅也有加热通风功能，由于轴距接近3米，后排的空间也不错，老婆带孩子坐在后面说非常宽敞，这一点对于我这个奶爸来说很重要。
　　其次关于续航，小鹏P7的续航里程是670km，百公里平均电耗16左右，我每天上下班来回30多公里，基本上两个星期充一次电就可以，还是挺方便的，以后跑长途、自驾游也不会有那么强的里程焦虑。动力上小鹏P7比特斯拉Model 3稍微逊色一点，百公里加速时间6.7秒，不过我对动力并不在意，毕竟大部分时间都是带着家人，很少会激烈驾驶，而且6.7秒的加速如果对比汽油车的话其实也挺快了。
　　再有就是智能驾驶了，既然选择了电动车，那么就要体验一下高科技，小鹏P7的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统做得还是挺好的，在环境相对复杂的路况也能使用，行驶风格和我自己开车比较接近，最主要的是自动泊车功能特别好用，识别到车位之后自己就能停进去，对于老婆这种新手来说简直就是福音。另外这台车我还选装了丹拿音响，一共18个扬声器，听歌效果特别棒，像是置身在移动音乐厅当中。
　　至于其它配置，我这台车该有的配置也几乎都有，像前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自动驻车、远程启动、真皮方向盘、手机无线充电、座椅记忆、车联网、OTA升级、车内氛围灯、后视镜倒车自动折叠/锁车自动下翻、自动分区空调、车载空气净化器等等，对于这个价位的电动车来说有这些配置也很正常，不过对比自己之前的老君越就是鸟枪换炮了，平时开车方便了很多。
　　最后来说说外观和内饰，小鹏P7的外观内饰设计和大部分纯电动汽车一样，封闭式格栅，溜背身段，还有无边框车门，有点轿跑的感觉，贯穿式的前大灯点亮之后非常有辨识度，开在路上回头率还是挺高的，内饰是极简风格，几乎找不到物理按键，大部分功能都是通过屏幕来实现，做工用料也比较厚道，符合它的价位。以上就是我的选车经历，总的来说不是特斯拉Model 3不够好，只不过和小鹏P7比起来两台车风格和定位有一定差异，后者更适合我而已，不知道大家对这两台车有什么看法呢？