续航长，才是硬道理

　　如果各位有关注新能源车型销量数据的话，眼下在各主流价位的细分市场内无论增速还是占比都不容小觑。虽然绝对销量并不算多，但各个新势力品牌在8月份交出的销量成绩单都算十分亮眼。换言之，现阶段国内消费者对新能源车接受程度正愈发走高，尤其是纯电动车型。
　　而在琳琅满目的品牌中，想要台空间大、定位高且配置多的纯电座驾，单论热度与实力蔚来ES6应该都是优选清单的常客。但对于讲实在的个人用户而言，即便选择最低配的蔚来ES6运动版也要35.8万元，哪怕再退而求其次选择电池租赁计划裸车售价也去到27万多。那么纵观同级究竟还有无只要花小钱同样办成大事的呢？屏幕前的各位朋友们一汽-大众 ID.6 CROZZ 值得一看。毕竟口说无凭
　　今时今日，新能源＂基建＂相比起过往甚至可用翻天覆地来形容，各城市中心和周边地带都愈发多见布置有商业充电桩，非但单价便宜而且充电桩的输出功率也足够高。加之，基本在发达地区的高速沿线服务区都有配套安装充电桩，无疑让整个出行体验变得更方便。要说里程和充电焦虑完全没有也不现实，但起码比起以前真是要好上数百倍了。
　　而基于这前提下，假如车辆本身的续航够长就越能减少这种焦虑，被idcrozz惊艳到了同时日常给座驾补能的充电频率也可以做到更低，直接还让远途出行时更具底气，而上述这些恰巧都是ID.6 CROZZ相较对手的核心优势所在。
　　得到ID乘驾之星称号的ID.6 CROZZ现在共推出了5款车型，除了最入门的标准续航PURE版外，其它后驱车型都有着565km续航里程。而售价为35.8万ES6运动版续航里程只有420km，从官方续航数据来看，两车就着非常大的差距。当然了，ES6运动版也可以选装100kWh电池，从而让续航里程达到600km，但这却需要额外5.8万元选装费用，裸车价格超过了40万。
　　另外，ID.6 CROZZ的BMS精益电池管理系统从全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗等多方面来提高对电能的使用率，从而让表显续航里程更加精准。与此同时，该车因配备了CO2热泵空调可以使用更低的能耗来达到同样的取暖效果，从而提升冬季用车的续航里程。
　　新能源车天生的优势固然有许许多多，但对于广大讲究务实的家庭用户群来说，相信他们往往最看重的是高空间利用率和低使用成本。
　　以ID.6 CROZZ来举例，按照电池电量84.8kWh跑565km来计算，每百公里电耗约为15kWh。现在大多数商业充电桩单价都在1元/kWh左右，折算下来该车每百公里真实成本只要15元。哪怕实际用车时电耗有些波动，使用成本也不会相差太多，所以新能源车买大车其实是一件很划算的事情。
　　而在＂大＂这方面，ID.6 CROZZ表现比ES6更好。ID.6 CROZZ车身长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm；蔚来ES6 车身长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。在车身长度和轴距上ID.6 CROZZ更有优势，甭管尺寸和体型都比蔚来ES6更大。
　　另外，ID.6 CROZZ采用三排座椅设计，提供6/7座版本，可以满足更多家庭成员出行，消费者也可以根据自身需求选择。而蔚来ES6全系只有5座版本，至多5人出行，座椅配置没有ID.6 CROZZ那么灵活。
　　当然了，默认就有三排座椅的ID.6 CROZZ，后备厢容积也不小。在三排座椅都使用的情况下，ID.6 CROZZ的后备厢依旧有着271L容积，平时常见的20寸行李箱可以放下4个。如果逢年过节回家的话，那大可以放倒第三排座椅，这时候的后备厢容积为651L，要带点礼品什么的也是非常方便。作为参考，常规情况下的ES6后备厢容积只有584L。
　　在配置对比这一块，我们选择两款车各自的主销车型来进行对比。具体分别是，综合补贴后售价为26.68万元的ID.6 CROZZ长续航Pure+，和售35.8万元的ES6运动版。
　　这两台车在配置上各有胜负，ES6优势点在于便利性配置和行走相关的配置更加丰富，比如说全景影像、电动调节方向盘、前排座椅记忆、双电机驱动、可调悬挂这些配置。而ID.6 CROZZ的优势点在于舒适性配置、电池配置、驾驶辅助配置等这些，比如说ACC自适应巡航、车道保持辅助、方向盘加热、第二排调节等这些配置。
　　尽管两台车在配置层面大体是不相上下的，但考虑到综合补贴后的售价却有着整整近10万元的差价，如果ES6运动版要可以实现ACC自适应巡航、车道保持辅助等功能，还需额外付出1.5万元选装NIO Pilot包。所以从性价比来看，ID.6 CROZZ明显要高很多。