独立这一年，广汽埃安交出怎样的答卷

　　混改、续驶里程1008公里的纯电动汽车、全新星灵电子电气架构、弹匣电池、＂8分钟可充电80%＂的石墨烯电池…… 作为身处粤港澳大湾区的新能源汽车品牌之一，广汽埃安脱胎于广汽集团于2017年成立的广汽新能源。2020年11月20日，广汽集团宣布，广汽埃安以埃安品牌独立运营，并将广汽新能源更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。 品牌独立运营一年来，埃安凝聚了创新，遭遇了争议，收获了销量，也吸引了关注。那么，这一年的独立运营，广汽埃安交出了怎样的＂答卷＂呢？ 这一年，广汽埃安都干了什么？ ＂我们一年以来最大的变化，是做了全领域的变革，包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化。＂古惠南说道。 组织文化上变革 所谓组织文化变革，就是对主机厂的组织体系进行混改。＂主机厂的组织体系进行了混改启动，这是体制机制最大的变化，从有限公司马上要进入股份公司，这个是完全不一样的。＂古惠南表示，为了推进混改，广汽埃安与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人，以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。 机构的改革 广汽埃安方面还进行了机构的改革。古惠南介绍，以前公司的组织体系是按总经理、副总经理，下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部了，都变成项目管理制了，没有行政职务，有经理，但是不会有科长。 ＂我们还实行三级审批制度，与数字化水平提高结合起来，整个工作协同效率提升了90%。＂古惠南认为，这个提升让人意想不到，这说明广汽的组织体系改革效率非常高。 营销服务的变革 关于营销方面，古惠南表示，广汽埃安营销部门也做了很多变革。 12月1日，广汽埃安发布11月销售快报。数据显示，广汽埃安11月终端销量达14566辆，同比增长123%，月销量连续5个月破万辆，且11月再创新高。今年前11个月，埃安累计终端销量达106985辆，提前完成年销10万辆目标。另一方面，虽然销量一直处于上升状态，但埃安距离扛起广汽集团利润增长大旗还需时日。 在汽车产品营销生态建设方面，广汽埃安选择了建设品牌直营店，构建＂线上+线下、直营+经销、车城+商超＂的双轨模式。截至目前，广汽埃安已经在全国各大重点城市建设了166家车城店和113家商超店，渠道终端店数量累计达279家。广汽埃安APP拥有超过16万车主，以高频用户达40万、日活约4.3万的流量数据在汽车APP中居前。 在营销服务方面，埃安表示，其创新构建的＂用户-经销商-主机厂＂的＂金三角＂服务新模式，可直接连接并服务到每一位用户。埃安全系车型还推出了行业少见的＂电池、电机、电控＂终身质保服务。 这种多元化的营销模式，不仅改善了传统经销商＂价格不透明、服务不标准＂等消费者诟病的顽疾，同时又解决了直营模式的售后服务不完善等问题，可谓是一举两得。 产品端变革更大 广汽埃安在今年先后推出了升级版的AION S Plus、AION V Plus，并且在今年广州车展亮相了全新AION LX Plus。同时，古惠南透漏，AION Y也马上要做这方面的提升，很快就会发布。古惠南表示，广汽埃安在技术升级迭代这块做了很多的工作，从EV到ICV都做了产品端的全面升级。 以AION LX Plus为例，搭载海绵硅负极片电池技术、四合一集成电驱、全球首发应用第二代可变焦激光雷达，实现超1000km续航、2秒级百公里加速和城市NDA领航辅助驾驶。 作为广汽埃安的旗舰SUV车型，AION LX Plus不仅代表了品牌的最高科技水平，同时也标志着AION家族全面进入Plus化的新产品2.0时代。 ＂实事求是地说，我们的Plus是当之无愧的Plus。＂对于这款新产品，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇自信的表示，在续航里程方面，AION LX Plus用了广汽集团的自研海绵硅负极片电池技术的电池，充一次电可以跑1000公里，实测的数据是1008公里。如果每天市内通勤都是在30公里左右，电动汽车就进入了月充时代。 ＂AION LX Plus基本上可以说是续航里程竞争的终结者，基本上到这就结束了，没必要搞比1000公里更长的＂，肖勇说道。 得益于产品和技术的提升，以及组织文化、架构，和品牌营销方面的全面升级，在独立的一年，广汽埃安所取得的成绩也是有目共睹的。 古惠南表示，现在从整体的销量来看，订单量非常好，保持在23000以上。在古惠南看来，产业链去年也遇到一些困难，第一是芯片的问题，第二个就是成本的问题。因为原材料价格，还有限电的问题，困扰了很多，不然我们今年销量应该可以做得更多。 除了市场销量的增长，在资本端，广汽埃安更是成为了资本宠儿。去年埃安宣布品牌独立的时候，当天股票还涨停了。某种程度上说明大家对于埃安这个品牌独立还是寄予厚望的。 站在新的起点，未来如何面对 在现阶段广汽埃安渠道不断扩建完善，市场销量增势正盛，订单翻倍增长的一周年成绩单基础上，这无疑让人更加期待，广汽埃安在接下来，将如何把技术的王牌，打出不同的＂玩法＂？ ＂合作+自研、直营+经销＂双规并行 ＂新能源车现在逐步走向成熟，但这个成熟不代表已经进入了平台化，其实还在不断地爬坡，这个山顶在哪里，还看不到，一山过了还有一山。＂ 事实上，正如古惠南所言，现阶段的智能电动车虽在规模上有所突破，但市场却没有＂上限＂。 强强联合，成为了不断向着＂眼前的山顶＂行进的重要方式。古惠南表示：＂我们会坚持对外的合作，但是更重要的一条路是合作+自研的双轨并行。不管是EV还是ICV，相关的产业都会自主可控，但是也会对外合作，两条路并行走。＂ 其中，作为纯电动车自研最重要的部分，在三电核心技术方面，目前广汽埃安已经 研发了耐热稳定的弹匣电池，以及海绵硅负极片电池。在电芯生产方面，明年广汽埃安已经规划了一块空地，建设相关的电池线，明年年底有望建成，初期可以进行了小规模的量产。 另外，为满足不断增长的产能体量，广汽埃安还计划在厂外另外找地建设电池线。 ＂到2025年的时候，我们希望能在埃安电池、电芯领域，有一定比例的自给自足。＂古惠南介绍，＂到2023年，我们搭载华为技术的车也会投放市场，但是大部分还是搭载我们自主研发技术的车，合作与自研双轨并行。＂ 除了在技术上坚持合作和自研两条腿走路，在经营模式上，广汽埃安也采用了＂直营+经销＂的双轨模式。为了通过资源的调整和协同，发挥1+1 2的优势，今年广汽埃安还进行了全面APP化，也就是用户在APP下定，让整个流程更加透明。 推出混改，择机上市 混改进展也是接下来广汽集团最关键的一项改革。广汽集团总经理冯兴亚此前透露了广汽埃安混改的最新进展，目前广汽埃安有关员工持股的草案已完成，正在等待审批，今年年底前或可以完成员工持股，明年广汽埃安将全面完成混改并择机上市。 关于混改，古惠南也发表了自己的看法。古惠南表示，之所这个时候混改，除了受广汽新能源政策影响之外，还有一个原因就是资本。 资本有很大的影响力，当股票涨的时候，会让上亿的人知道有你这么一个品牌，单靠宣传很难做到这一点。当然，能进入资本市场也是一种实力的体现，可以为品牌增添很大的传播声量。其次，是对人才的吸引。科技的进步需要有人才，这个行业还是要靠人才，需要组织的保障。那么，对员工来说，混改之后，埃安员工马上可以持股了，积极性会大大提升。 据了解，广汽集团的前十大股东和国内六大券商认为，埃安的估值最起码是销售收入的16倍，大概2000亿元。完成混改独立上市之后的广汽埃安，想象空间巨大。 总结 通过品牌独立运营后这一年的成绩，我们可以看到在销量、新产品和新技术迭代，以及品牌方面的提升，有着肉眼可见的进步。而未来，随着广汽埃安在技术、产品、产能、营销、和组织架构等多层面的全面革新，相信其会有更快速的成长。