试驾大众ID。6CROZZ按油车的思路造一台电车，方向正确吗？

　　面对新势力车企重重压力，传统车企也不敢放松警惕，纷纷布局新能源产品，大众集团属于起步比较早的车企，早在几年前就开始研发纯电动MEB平台，如今已经有产品开始上市销售。在ID.4系列之后，为了应对国内市场对于中型SUV的需求，又马不停蹄地推出ID.6系列。那么这款车能突破新势力的重重包围吗？
　　外观设计：大众设计师出山设计
　　进入到电气化时代，大众的设计师也不得不选择出山，重新为产品打造出一套全新的家族语言。前脸使用贯穿装饰，大众品牌LOGO恰好位于中央，两侧大灯也非常有讲究，配备了12个独立发光的照射单元，10种照明模式，足以带来相当出色的照明效果。
　　车身侧面线条简洁且流畅，并且由于是纯电平台打造，四个车轮都尽可能贴近车身四个角落，让视觉效果看起来更为修长。尺寸方面，长宽高分别为4891*1848*1679mm，轴距为2965mm，空间有着足够的保障。
　　车尾保持圆润的设计，贯穿式尾灯很有科技感，两侧灯具呈一个个矩形排列，点亮后科技感非常强烈，中间的LOGO还自带发光属性，这下大众的信仰加成可以说傲视群雄了。下方带有梯形银色保险杠，与前脸起到相互呼应的作用。
　　内饰设计：符合一台电动车该有的标准
　　进入到车内，ID.6 CROZZ还是一如既往的套娃设计，和此前发布的ID.4系列没有任何区别。不过好在氛围还是符合一台电动车该有的标准，整体风格非常前卫，与同级对手相比不落下风。用料方面，随手触及的区域都是使用搪塑或者皮质进行覆盖，并且在个别位置加入镀铬装饰进行点缀。
　　液晶仪表盘大小为5.3英寸，虽然显示效果非常不错，但这么一块＂小屏＂放在这么一款SUV身上，显得有些格格不入。值得一说的是，电子档把位于右侧，向前或者向后拨动就是切换对应挡位，初次上手或许有些不适应，在停车的时候会停顿思考，但熟悉之后就没有太多问题。
　　中控这块屏幕回归正常，大小为12英寸，内置的车机系统也是大众最新一代的产品，无论是流畅度还是显示效果都不成问题，菜单逻辑清晰简单、非常容易上手。值得一说的是，该车机系统还支持无线Carplay手机互联。
　　空间表现：接近3米的轴距，空间很大
　　对于一款SUV而言，空间绝对是重中之重，大众ID.6 CROZZ没有让我们失望，接近3米的轴距让车内的空间非常出色。座椅非常宽大且柔软，内部填充物足够厚实，长时间乘坐也没有太多压力。
　　保持前排接近1.8米的坐姿，来到后排，腿部空间还能剩余两拳以上，头部空间也是有着相当多的余量。并且靠背还能支持调节，长途时可以调整成半躺的状态。
　　第三排座椅舒适性就比较一般，主要问题是座垫高度低以及填充物很薄，如果是腿长的乘客，能感觉到明显的蜷缩感。
　　动态体验：提供三种动力组合
　　动力方面，ID.6 CROZZ提供三种组合，入门款后驱标准续航版为单电机布局，最大功率为132kW，峰值扭矩310Nm；长续航版本也是单电机，但最大功率提升至150kW，峰值扭矩依旧是310Nm。顶配车型为双电机组合，综合最大功率为230kW，峰值扭矩为472Nm。
　　我试驾的是长续航版本，实际驾驶起来，动力输出偏向平顺，并没有预期那种粗暴的提速能力，虽然加速体感并不强，但应对日常使用没有太多问题。加速踏板与驱动电机的匹配非常到位，基本可以做到踩多少有多少的程度，并且由于没有涡轮车那种介入延迟，驾驶起来更加随心所欲。
　　除了原本与燃油车相同的D挡之外，为了配合动能回收还设置了一个B挡，切进这个挡位后，松开电门就能体会到我们经常提起的＂拉扯感＂。
　　底盘部分，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，调校风格偏向舒适，面对路面上的颠簸也能有效抑制，前段带有一定韧性，即便是面对这么庞大的车身，变线以及过弯都不会出现明显的侧倾。
　　总结
　　综合来看，ID.6 CROZZ还是基于燃油车想法来打造，成熟稳重的外观、更大的空间布局以及实打实的续航表现，的确挑不出太多缺点。不过在新能源时代，消费者购车观念出现明显转变，对于科技感和性能更为关注，而这恰恰是大众ID.6 CROZZ乃至整个大众MEB产品线的弱势。