被人遗忘的极星获得赫兹租车6。5万辆订单
21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 报道
当地时间4月4日,全球最大租车公司之一的赫兹租车(Hertz)宣布将在未来五年之内采购6.5万辆由吉利和沃尔沃合资的极星电动汽车。
该笔交易是赫兹租车自去年10月底宣布采购10万辆特斯拉之后的又一笔巨额订单,对于在全球各地尚未打开市场的极星而言,这也是公司成立以来的最大订单。
为什么是极星?
极星汽车自从2017年10月由沃尔沃汽车和浙江吉利控股宣布成立以来,先后推出了极星1和极星2两款车型。其中极星1定位为混合动力GT超跑,其每年限量生产加上仅135公里的续航里程并未在市场上引起太多共鸣。而真正意义上的第一款纯电动车型极星2则直到2019年才正式发布。
极星在今年3月初还公布了敞篷跑车概念车O2,但是此次赫兹租车已经明确将首先购买较为成熟的极星2。
根据赫兹租车的表态,赫兹希望"给北美客户提供全球范围内最大的电动车队,与极星的合作是重要的一步"。虽然赫兹和极星都未公布该笔交易的具体金额,但是按照极星2基础款4.59万美元或25.78万元人民币的售价计算,该笔订单的金额可能高达30亿美元。根据计划,总部位于瑞典哥德堡的极星将于今年春季首先在欧洲地区交付极星2,而北美地区和澳大利亚的交付则要到年末开启。
300 kW动力输出和565公里续航的极星2拥有不错的纸面数据,配合在中国路桥工厂生产的本土优势,加上披着瑞典血统的皮肤,曾一度在2019年首发时引起过一定的关注度。但是在此之后,极星在中国市场的销量始终无法打开局面:2020年极星2的中国上险数仅为365辆,2021年的国内销量也仅为2048辆,距离"蔚小理"等造车新势力有着一个数量级以上的差距。
相比于极星在国内的沉沦,极星在海外、尤其是在"老家"欧洲市场的表现则可圈可点。
极星2020年的全球销量达10175辆,2021年全球销量则为约29000辆。事实上,极星2作为沃尔沃集团旗下的电动产品线,于2020年夏季完成量产之后就第一时间出口到了欧洲市场的挪威和瑞典。而在汽车电子化和智能化领域的宣传上,极星一直强调该公司是全球手机车载系统搭载安卓平台的汽车制造商,因此极星2完美地兼容了包括谷歌地图、谷歌助手以及谷歌商城等一系列谷歌全家桶服务——显然这些噱头并不是为中国市场量身打造的。
即便2.9万辆年销量的数字相比于特斯拉而言不值一提,但是对于2021全年销量也仅为69.86万辆的沃尔沃而言,能够占据总销量约5%的现实已经足以令人满意。况且极星本身历史过短且产品力有所欠缺,其在中国生产的特点在欧美市场无疑并不是加分项。
激进的目标?
或许是因为仅靠着极星2单一车型便站稳脚跟给了瑞典人些许信心,极星早些时间已经为2022年定下了较为激进的目标。首先极星计划从目前的10个销量国家进一步扩大至包括西班牙、阿联酋、以色列等在内的19个国家,至2023年至少进军30个国家;其次,极星将在今年推出电动SUV极星3,并在2023年推出SUV Coupe极星4以及对标特斯拉Model S的极星5。其中极星3和极星4都将与沃尔沃XC90一样基于SPA2平台打造,已确定极星3将由美国南卡莱罗纳州工厂负责生产。
与车型扩容对应的,则是瑞典人将极星品牌的今年销售目标定为6.5万辆,十年庆时(2029年)的销量则定为29万辆。无论这些目标是否制定得过于激进,至少来自赫兹的6.5万辆订单给极星打好了开局。
在描绘好了未来的愿景之后,就与所有的造车新势力一样,极星同样对于上市获得外部资金充满了兴趣。早在去年9月底,极星便宣布与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim达成合并协议,预计将于今年上半年完成合并交易,并将以PSNY的股票代码在纳斯达克借壳上市,预计估值200亿美元。
通过SPAC上市相比于传统的IPO更加便捷和经济,此前的激光雷达第一股Luminar以及正在谋划上市的越南造车新势力VinFast都选择了SPAC的上市模式。
而对于以赫兹为代表的国际租车平台来说,与极星们的合作也是租车产业全面走向电动化的重要一环。除了此前已经宣布将购买10万辆以Model 3为主的特斯拉车队的赫兹,法国的欧洲汽车租车公司Europcar将在未来两年时间内购买约7万辆新能源汽车。
除了全球各国对于碳中和目标的贯彻之外,另一个促使租车公司大踏步进行电动化的因素则是后疫情时代重新充裕的现金流。根据美国Auto Rental News的统计,美国汽车租贸公司1320美元的单车月收入已经超过了疫情爆发之前的1000美元,造成这一趋势的原因之一便是惧怕飞机等公共交通的人群将假期安排从长途旅行改为自驾游。
例如Europcar目前除了将稳固与本国的雷诺集团和Stellantis集团的新能源汽车合作之外,还将考虑与长城汽车、上汽集团以及与极星的进一步合作。
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