一季度国内上市车企超七成净利下滑新能源车业务成业绩增长新引擎

　　本报记者 龚梦泽
　　国内车市严峻形势仍在持续。据同花顺iFinD统计数据显示，截至5月17日，国内已有21家整车上市企业披露了2022年一季度业绩报告，乘用车企业的业绩表现整体好于商用车企业。
　　总体来看，21家上市车企的净利润呈现出阶梯分布特征，有3家车企净利润超30亿元，1家净利润超10亿元，2家超过4亿元；其他大部分车企净利润在2亿元之下，还有9家车企亏损。
　　在已披露一季报的8家乘用车企业中，实现营收、净利润双增长的有4家，分别为比亚迪、广汽集团、长安汽车、海马汽车；营收增长、净利润下降的有3家，分别为长城汽车、小康股份、北汽蓝谷。深受疫情影响的上汽集团遭遇营收和净利润双降。
　　值得一提的是，比亚迪、北汽蓝谷这两家以新能源车业务为主的车企，今年一季度均实现销量大幅增长。统计数据显示，比亚迪今年一季度实现销量29.14万辆，同比上涨180%；北汽蓝谷一季度销量同比增幅达190%，新能源车业务对车企销量的拉动作用愈发明显。
　　超七成车企净利润下滑
　　在这21家上市企业中，有15家归母净利润同比下滑，占比71.4%。
　　对于一季度超七成上市车企净利润下滑的现象，中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为，疫情反复多发、原材料供应链短缺的影响最大。＂去年车企业绩结束三连降，主要倚仗新能源车销量的拉动。以燃油车为主要获利渠道的车企，如果销量上不去，盈利就很难保证。＂
　　＂受消费低迷影响，今年一季度，全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。其中，传统燃油车销量385万辆，同比下降18%。＂乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时的表述，概括了国内车市一季度的整体表现。
　　上汽集团今年一季度凭借1824.7亿元的总收入位居营收榜冠军，但归属于上市公司股东的净利润仅为55.16亿元，同比下降19.44%。对于公司净利润的下滑，上汽集团副总裁、财务总监卫勇在5月5日的业绩说明会上归为三个因素所致：一是原材料成本高企；二是本期资产和信用减值增加；三是管理费用、研发费用同比均有所增加。
　　此外，上汽集团今年一季度经营活动产生的现金流量净额为-91.43亿元，同比下降555.3%。公司解释称，主要系子公司上海汽车集团财务有限责任公司扩大贷款规模所致。另外，受疫情影响，一季度销售收入减少是另一主因。
　　比亚迪紧随上汽集团之后，一季度实现总营收668.25亿元，同比大增63.02%；实现净利润8.08亿元，同比增长240.59%。
　　在一季度营收榜单中分列第三、第四位的是长安汽车和长城汽车，分别实现营业收入345.76亿元和336.19亿元，同比分别增长7.96%和8.04%。两家公司一季度净利润表现有所分化。长安汽车实现归母净利润45.36亿元，同比上升431.45%。其中有21.3亿元来自长安汽车出让子公司阿维塔所获收益。扣除这部分收益及其他非经常性损益后，长安汽车的净利润同比增幅约为215%。
　　长城汽车受疫情影响，一季度销量下滑，对盈利水平影响较大。报告期内，长城汽车实现归属于上市公司股东净利润16.34亿元，同比下降0.34%。一季报显示，公司在报告期内实现销量28.35万辆，同比下滑16.32%。长城汽车表示，受国内疫情影响，多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限，净利润出现同比微降。
　　新能源车业务对车企营收的＂神助攻＂，在比亚迪一季度财报中得到充分体现。比亚迪在业绩报告中称，今年一季度，集团新能源汽车销量创下历史新高，带动盈利大幅改善。今年1月份至3月份，比亚迪累计销售新能源汽车28.63万辆，同比增长422.97%。
　　新能源汽车品牌广汽埃安的一季度销量也大幅增长，助力广汽集团净利同比增长27.17%。小康股份一季度销量实现同比微增，也得益于新能源汽车销量的拉动。
　　二季度业绩将继续承压
　　受疫情反复、国六标准切换、治超治限政策等多重因素影响，国内商用车企业今年一季度业绩整体表现不佳。在13家商用车企业中，实现营收、净利润同比＂双增长＂的企业只有2家，其中1家净利润还是负数，只是亏损额度有所收窄。还有8家商用车企业净利润大幅跳水。
　　中汽协曾表示，由于商用车市场产能在2021年上半年提前释放，商用车市场在2022年将大概率处于下行态势。商用车市场今年一季度表现在一定程度上印证了这一预判。
　　不过，新能源车业务在商用车市场同样展现出强大生命力。中汽协发布的数据显示，今年3月份新能源商用车市场销量同比增长97.87%，达到4.9万辆。
　　对于2022年中国车市的整体走向，业内认识普遍认为，将延续2021年的上扬态势。中汽协曾在今年1月份预测，今年我国汽车总销量可达2750万辆，同比增长5.4%。但进入2月份后，芯片短缺、原材料价格上涨、疫情反复等不利因素接踵而至，大部分车企的生产节奏被打乱，无论是销量还是净利润均承受巨大压力。
　　乘联会发布的最新数据显示，4月份，全国乘用车市场零售105.2万辆，同比下降35%，环比下降33%，汽车产业已感受到近十年来未曾有过的＂寒意＂。乘联会表示，4月份乘用车市场零售持续保持低位，各地坚决阻断疫情的措施对经销商的店面运营带来一定影响。其中，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商的进店人数和成交量都受到影响，部分品牌车企有20%左右的经销商店面呈＂静止＂状态，客流中断为销量带来较大损失；此外，部分品牌车型断供，也导致销量下滑超过95%，可谓损失巨大。
　　汽车供应链危机何时才能解除？敏实集团CEO陈斌波对《证券日报》记者表示，整车厂都会给零部件企业提前发出预示计划。根据现有的多份预示计划，今年6月份的销量数据有望恢复到往年产能的九成左右。汽车行业产能和供应情况要想完全好转，至少要到6月份之后。
　　＂二季度的全国乘用车市场，将面临更为复杂艰难的环境，尤其是上海疫情带来销量损失巨大，次生零部件断供也将严重影响二季度及全年的销量。＂崔东树表示，但相比于全球市场表现，中国乘用车市场的表现仍相对较好。随着疫情形势得到有效控制，车市会出现回暖。中国作为全球最大汽车销量市场，蕴含的消费潜力和市场前景依然值得乐观期待。