刹车失灵自燃锁电，狂奔下的小鹏汽车，安全底线在哪？

　　刚刚过去的3月，小鹏的糟心事有点多。
　　先是被曝＂刹车失灵＂、＂锁电＂、＂交付拖延＂、＂缩减权益＂等一系列事情，成为风口浪尖的主角。
　　殊不知，3月还没走完，小鹏又再度陷入＂自燃＂风波中，一时间小鹏车主们人心惶惶。
　　3月28日晚，在深圳市龙华区某小区，一辆小鹏G3发生自燃。
　　从现场画面来看，当时汽车底部有大量火苗窜出，并伴随着浓浓的白烟，大火包围着整个车辆。
　　事发后，小鹏汽车方面确认起火车辆是2019款小鹏G3，现场未有人员受伤。
　　巧合的是，就在事故发生当晚，小鹏汽车披露2021年业绩报告，该公司以9.8万辆的交付成绩拿下2021年造车新势力销冠。
　　一边是热乎的新晋销冠，一边是安全问题频出。
　　这里不禁要提问，造车新势力在狂奔之时，到底有无设立＂安全底线＂？
　　而深陷负面信息漩涡中的小鹏，要在新势力下半场的＂激进快跑＂中保持速度，或许没那么容易。
　　（1）开朝元老，问题频出？
　　对于熟悉小鹏汽车的人来说，小鹏G3虽不是旗舰主力，但其影响力是绝对的顶流，更是小鹏系列当之无愧的＂开朝元老＂。
　　即便小鹏官方不宣传，小鹏G3也没淹没在历史中。
　　而历来爆出安全问题的，恰恰也是小鹏G3。
　　2019年12月，广州一辆小鹏G3发生自燃。小鹏官方对此回应称＂自燃＂不属实，只是尾部出现明火。
　　2020年8月，广州一辆小鹏G3发生冒烟起火，小鹏官方回应是由于电池箱底部受损导致。
　　2021年4月，广州一辆小鹏G3在充电桩旁充电过程中发生自燃。
　　从一系列＂自燃＂事件不难看出，小鹏G3的稳定性确实存在争议。
　　在2021年1月，小鹏汽车曾一次性召回了约1.33万辆小鹏G3，生产日期涵盖2019年3月29日至2020年9月27日。
　　彼时，小鹏官方解释，该批次汽车可能存在逆变器故障。
　　如果发生该情况，车辆处于停车状态的话，可能无法再启动；若车辆处于行驶状态，车辆有可能失去动力，存在安全隐患。
　　既然问题爆出，那就要解决，但怎么解决对于小鹏来说都是＂头疼事＂。
　　召回？都已经召回一波了，而且这事的成本高得受不了。
　　那就换一种方式。
　　锁电？降低充电容量？降低充放电性能？
　　这是厂家成本＂最低＂的解决方案，操作起来也难度不大，然而消费者接受不了啊。
　　3月份以来，就有不少车主投诉，其首批小鹏P7车型电动车疑似出现无故＂锁电＂情况。
　　多名小鹏P7的首批车主投诉：自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，出现了续航里程明显下降的问题，因此车主怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了＂锁电＂处理。
　　毕竟，对于锁电这事，用户不知道还好，一知道事情性质就变了。
　　实际上，对于用户来说，无论是锁电、降低车辆性能，还是续航缩水，任何后续服务是弥补不了的。
　　但迫不得已，为了＂安全底线＂，车企只能在牺牲＂自身利益＂和＂用户权益＂上二选一。
　　小鹏的答案，可想而知。
　　电动星人认为，如果车企仅把锁电作为发生自燃事故后的＂应对措施＂，不去真正解决问题，最终只会将失去消费者的信任。
　　（2）问题＂少一点＂，速度才能＂快一点＂
　　对于＂蔚小理＂，进入2022年后，随着竞争白热化，它们之间的位置会逐渐清晰。
　　不过它们并不是没有隐忧，先不论特斯拉的持续压迫，造车第二梯队以及传统车企的追赶也是它们躲不开的话题。
　　因而，在销量上的＂快慢＂，将意味着在未来新能源市场中地位的高与低。
　　在这样的背景下，何小鹏在接受采访时，也分享了自己的见解。
　　＂今年新能源汽车厂商面临三大挑战：一是材料(主要是指电芯)；二是芯片，此前我们预计2022年下半年缺芯状况可能会得到缓解，不过今年上半年非但没有缓解，还进一步恶化；三是今年中国疫情的变化。＂
　　从目前来看，小鹏在面对这些棘手的问题上，倒是应对有方。
　　原材料上涨，那就涨价。3月18日，小鹏宣布在售车型价格上涨，涨幅1万到2万元。
　　除此之外，小鹏正在寻找更多的电池供应商，以应对电池短缺的难题。
　　电话会议中，何小鹏指出，目前与一些动力电池供应商沟通，希望在保证供应的同时，经过1-3个季度，控制材料价格上涨带来的电池成本问题。
　　电动星人认为，相比于缺芯少电这些显性问题，小鹏其实还有一大隐忧——售后问题多、服务跟不上速度。
　　从自燃问题的后续解决、到＂刹车失灵＂、再到＂锁电＂、＂交付拖延＂、＂缩减权益＂等等，可谓是问题不断。
　　诸如12315、微博、黑猫投诉上的一些数据，也能在侧面证明，小鹏售后的各种问题不小。
　　分开来看，这确实不算＂大毛病＂。
　　但通过这些＂小毛病＂ 很容易滚起雪球，越积越多，如果没能引起足够注意，很可能造成始料未及的损失。
　　事实上，早在几年前，因为用户售后服务问题，小鹏曾遭遇过一波反噬。
　　三年前，小鹏正式发布2020款G3车型。但由于新款车型最高续航比2019款G3在售车型高出40%，价格相差却不大，导致老车主极度不满。
　　最后，何小鹏公开向受影响的车主表示道歉，并给出补偿方案，这才平息了车主们的怒火。
　　因而，电动星人认为，于小鹏飞奔的脚步下，让问题＂少一点＂，才能更好的在＂激进快跑中＂保持平衡，速度更快。
　　（3）功夫拍案
　　在造车新势力这场长跑运动中，现在可能连中＂场休息＂都算不上，暂时的领先甚至有可能是假象。
　　如果被目前所取得的成绩蒙蔽了双眼，稍有不慎就会掉队。
　　而对于小鹏来说，它在未来的一大挑战就是平衡好服务与销量。
　　这在某种程度上，也影响着它能跑多快，跳多远。