4月9日宣布因供应链问题而早已暂停整车生产的蔚来汽车，却在4月份依然交付了5074辆车，这事多少有些玄幻啊，毕竟在今年并未暂停生产的1-3月份分别交付了9652辆，6131辆，9985辆，4月份只生产了几天就有5千余辆。
　　看到这第一反应，难道是蔚来的经销商压库存了？但是一想这可能性并不大，蔚来都是直营不说，而且安装官方说法，订单积压压重，怎么会压库存呢。
　　那只有一个解释了，蔚来在停产前，加班加点的把所有的零部件都组装成整车了，总不能是说蔚来为了隐藏销量下滑，而编了个供应链紧张，甚至都停产的理由吧。
　　话说，此前蔚来汽车CEO李斌曾表示，蔚来工厂现如今的产能可以达到每月一万辆，只是受制于供应链实际也就能发挥七八成，下半年才会有比较大的提升。这样的产能下，八九天就能赶出来5千余辆新车，总感觉哪里不对，但咱也不敢问也不敢说啊。
　　对于蔚来汽车而言，供应链问题已经成了制约其发展的重要问题，毕竟蔚来已经多次因为供应链而导致销量大跌，当然，疫情之下，受伤的不止是蔚来，像是特斯拉和大众身处疫情中心，已遭遇多次停产。而随着其他城市疫情的反复，埃安、传祺、广汽本田、广汽丰田以及小鹏汽车，都面临潜在的停产风险。
　　要知道全球零部件百强企业，几乎都在上海及周边设厂。从一级供应商的博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通，到芯片制造商飞思卡尔、得仪，再到座椅、仪表、轮胎、线束供应商，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商，大大小小都算上，数量多达2万多家。
　　不过，蔚来自身的供应链管理也是有很大问题的，曾有业内人士点评＂缺乏预见性，它的流动资产没有用来准备供应链体系供货，导致了现在非常被动的局面。＂
　　举个简单的例子，去年8月蔚来交付量跌到5千多的时候，也是因为供应链问题，当时是ST意法半导体生产的ESP芯片，但同样采用ESP芯片的理想ONE交付量不仅没有下滑，还在8月份交付了9433辆，同比增长248%，环比增长9.8%，这就很说明问题了。
　　作为造车新势力的代表，原本居首的蔚来汽车不仅落后于小鹏与理想，还连续被哪吒、零跑超越，销量逐渐滑落，增速和其他新势力相比差了一个数量级，供应链的瓶颈再不打破，蔚来的未来岌岌可危。

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