电动车涨价乱象无底线的特斯拉与有底线的蔚来？

　　根据不完全统计，2022年以来，已有20多家新能源汽车企业宣布涨价，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、长城欧拉、吉利旗下的几何汽车、威马汽车等等都宣布涨价了，其中零跑汽车C11全系车型最高涨价达到3万元，刷新了涨价数字。不过也有像蔚来汽车这样并未公布涨价的车企。
　　要知道类似汽车这样的重工业资产，按道理是不应该将成本上涨转嫁到消费者手中的，是真的困难到＂揭不开锅＂？还是有车企想＂浑水摸鱼＂？
　　电池真的是涨价的罪魁祸首？
　　首先，市场认为碳酸锂涨价会直接带动电动车涨价，话虽然是这样说，但稍加计算就知道，按照单车50kWh带电量，每辆车用的碳酸锂大约在40-50kg左右。哪怕碳酸锂单吨上涨20万，到车端的成本上涨也就8000元左右。对于带电量高的中高端电车，成本上涨不超过4%，即使对于价格较低的A00级，由于带电量较低，成本涨幅也不会很大。
　　另外，今年铝价、钢材价格的下跌，一定程度上也能对冲电池价格的上涨。加上车企现在的首要目标是抢占市场，而非提升单车盈利水平，成本的上涨不太可能完全传递到消费者手中。当然，有人肯定要说，＂你看特斯拉涨了2万多＂，但谁让他是特斯拉呢？也许在不久的将来，碳酸锂背后就会形成一个重要的期货市场，就像石油的价格就不是按照成本来走。
　　汽车毛利率？
　　另外，车企涨价本身还牵扯到利润率，就拿不涨价的＂清流＂蔚来汽车来说。2021年前三个季度，蔚来的整车毛利率分别为21.2%、20.3%、18.0%。2021年全年的整车毛利率为20.1%，看起来是在逐渐减少，但要知道在2020年，这个数字仅为12.7%。而且据蔚来最新的财报显示，2021年全年，蔚来毛利润为68.214亿元，同比暴增264.1%。
　　而且，蔚来有着几款处于生命周期末端的车型，其销量本身下滑十分严重，对于任何企业来说在这个时间段无论如何都不可能再去涨价，毕竟上市好几年的ES8本身就是定价极高的产品。
　　丰田的做法又是怎样的?
　　作为全球最大传统汽车制造商，丰田汽车在近日官方宣布，＂在不影响车辆性能和安全性的前提下，将使用来自供应商的有磨损或有瑕疵的零部件。＂丰田汽车对零部件的要求非常严格，因而在汽车行业被称为＂开不坏的丰田＂。如今丰田汽车一改常态，对零部件的要求从＂完美＂降为＂足够好用＂。当然，丰田汽车出此下策也实属无奈，其无非是想缓解因芯片短缺及原材料所造成的成本上升问题，使用＂瑕疵零部件＂不仅可以节约成本还可以提高生产效率实现预定的生产速度。
　　众所周知，在新冠疫情和供应链危机的大环境下，全球芯片和零部件供应不足，很多汽车制造商受到很大的影响，甚至不得不推迟新车发布速度，今年全球车企普遍减产。据相关权威调研机构的数据，截至今年，因芯片短缺全球汽车市场累计减产量为10122万辆。通过使用存在瑕疵的零部件，丰田汽车或许可以在短时间内解决供应问题，但从品牌的形象影响度看则是大打折扣。不得不说，为了抵抗原材料上涨，丰田放宽零部件标准，这非常需要勇气。
　　写在后面：
　　新能源涨价潮来袭，各种＂牛鬼蛇神＂浮出水面，原材料上涨带来的上涨是正常的，但是涨多少很难算出一个合理范围。而且最重要的是今年不是涨价不涨价的问题，是涨价后谁还能顺利活下去的问题——涨价导致订单和销量下降，且拿不到电池供给又上不来，继而被全方位淘汰局面。目前看来，对于车企的资金储备是一个很大的挑战。对于消费者而言，要么现在咬牙加价买车、要么就等供需平衡。