给两轮电动市场施压，五菱让雅迪爱玛很紧张？

　　展览、 公益行 、演艺、促销……两轮电动市场度过了激烈的2021，而在虎年来临之际，各品牌又以一种紧张的气氛开启＂跨年拼杀＂！雅迪的全明星阵容、新日的战略峰会，似乎是对去年的总销量抱有不满。不过这只是表象，背后俨然是高速成长的两轮电动市场，不仅是圈内在竞争，四轮厂商五菱也想放手一试，而当这位热衷跨界的新玩家真正入局，会给两轮电动市场带来什么样的改变？
　　下沉新能源，五菱没有真对手
　　五菱造两轮电动车，消费者不意外。
　　毕竟从当初造缝纫机到拖拉机，再到造汽车、口罩、螺蛳粉，跨界已是常态，市场对五菱的产品把控信心十足，唯一的不确定是友商，是＂放任＂还是＂围剿＂？目前无从得知。不过如果换个角度看，情况可能大不相同。
　　宏光MINIEV让五菱在新能源尝到了甜头，但是对比特斯拉和＂蔚小理＂，宏光MINIEV也只是占据销量之优。不过在中高端市场角逐新能源，五菱还差一分掰手腕的底气。当然，如果五菱将眼光下沉，底下的两轮电动车无论是市场还是友商，压力都会比汽车小得多。
　　不可否认，近几年两轮电动车市场也在积极转型，但如果有一股新势力涌入，转型进程也会明显加快。从这点来看，五菱的加入无论对友商还是消费者，都会起到积极作用。
　　而对其本身而言，两轮电动车作为近程绿色代步工具，市场发展空间丝毫不弱于电动汽车，人们总是高估未来一到两年可能会发生的变化，但却低估未来十年可能会发生的变化。如今无论两年还是十年，五菱两者都押注，这都是其在未来角逐新能源的筹码。忽略对手，瞄准未来，这样的气魄很难得。
　　手拿＂入场券＂，五菱如何破圈？
　　这么多年，消费者从不质疑五菱的产品把控，入局两轮电动亦是如此。
　　事实上，自五菱P20去年底上线以来，风评一片向好。75km续航，5秒换电，功能上加入FOTA空中升级、手机解锁以及查看实时里程显示，车电一体售价4099元，在市场处于中等 档位 。
　　P20最大的特色是租电服务，目前在广西柳州试行，通过大量换电柜覆盖，用户整个换电过程只需5秒，费用为59元/月。这是一项全新的尝试，或多或少都会为当下的市场带来启发。
　　不过，产品虽好，但也不是决定市场份额的唯一因素。新国标时代，优质的经销渠道早已是各大厂商的争抢对象，各种经销商扶持政策基本已经成为标配，五菱苦于没有优质经销商，高昂的保证金更是将不少人拒之门外。
　　对比友商，渠道也许是五菱的软肋，但这恰好也是最适合为行业带来变革的引路人。宏光MINIEV不仅让五菱跻身新能源市场，也入局了互联网营销，如今的宏光MINIEV虎年限定更是炙手可热，同理，五菱何尝不可以将P20打造成另一个火爆的线上产品？特斯拉同款21700三元锂离子动力电芯，已经让P20吊足了消费者胃口，从这点来看，五菱不怕产品难破圈，只是在等一个机会。
　　孤独的变革者，老牌两轮品牌不紧张！
　　其实，电动汽车与两轮电动车同属新能源，但却是两个细分市场，五菱在新能源领域有积累，并不代表就此可以一帆风顺。雅迪、爱玛这些老牌厂商在行业侵淫已久，丰富的渠道和用户是多年努力的结果，相比之下，五菱还是要拿出一些真手段，而对比小牛、九号、哈啰这些两轮电动＂后来者＂，同样都有核心智能技术和资本支持。
　　短时间内，或许我们可以看到五菱在两轮电动车上的高速增长，但如果把时间线拉长，拼的则是技术、产品和渠道，五菱能否有经受住考验？
　　当然，从五菱在柳州试行租电来看，我们也不能过于用传统的眼光去看待，创新与颠覆只在一念之间，也许它能为当下的两轮电动市场打开又一扇大门，也许会付之一炬，无论如何，它都为2022年的两轮电动市场填了把＂新火＂。（作者：潜望君）