工业富联多个新能源车产品将于2023年量产

　　21世纪经济报道记者倪雨晴 深圳报道
　　＂本周星期一，相关的园区恢复了生产经营，接下来几个礼拜有望把停工造成的一些落后了的产能追回来。＂3月23日，工业富联CEO郑弘孟在业绩沟通会上对21世纪经济报道记者表示，供应链方面，原材料价格的上涨，缺芯、缺料，这两年来是整个产业面临普遍性的挑战，工业富联已经有过去的经验还有规模化的应对，整体的影响都在可控范围。
　　尽管外部环境在不断变换，2021年工业富联在营收和利润上仍创下新高。3月22日晚间，工业富联发布的2021年财报显示，2021年工业富联实现营业收入4395.57亿元，同比增长1.8%；归属于上市公司股东的净利润200.1亿元，同比增加14.8%。
　　对于推动业绩增长的原因，郑弘孟认为跟全球数字经济的繁荣关系密切。他表示，根据IDC研究报告预测，到2022年，全球65%的GDP将由数字化推动，同时数字经济也正在成为中国经济发展的重要抓手。根据预测，2020年至2025年，中国ICT市场的复合增长率为6.3%，2025 年ICT市场规模将达到4.2万亿元人民币。
　　具体来看，工业富联的三大业务板块都有不同幅度的增长。占据半壁江山的通信及移动网络设备业务在2021年实现营收2589.66亿元，同比增长1.95%，其主要产品包括基站路由器、400G交换器、基站RU、小基站、移动路由器、家用路由器、5G模块及Open-RAN方案等。郑弘孟透露，公司移动路由器出货已超过100万套，WiFi6/6E相关产品出货3000万套。
　　云计算板块实现营收1776.94亿元，同比增长1.36%。对于云服务器行业，工业富联首席技术官周泰裕介绍道，自动驾驶的控制单元、5G应用的移动边缘运算这两方面，加上云计算的蓬勃发展，也促进了工业富联在云计算业务的成长；工业互联网板块营收为16.85亿元，同比增长16.92%，工业富联表示，目前已在超过50家重要客户落地了工业互联网服务。
　　在新能源汽车领域，工业富联也在加速布局。郑弘孟表示，工业富联是从汽车的轻量化、省电化以及智能化的需求进行布局，重点聚焦电驱电控的零部件、车联网跟智能车载、工业互联网赋能三个领域。
　　其中，工业富联与国际方案提供商大厂策略合作开发的智能座舱目标于2023年量产；采用高端精密制造技术生产的汽车马达、高压连接器等产品有望于2023年量产；新能源车用AI运算单元方面，工业富联目前所设计生产的L3/L4产品都已量产，L5产品也已进入排程。此外，工业富联2021年已协助新能源车头部企业如广汽埃安、中信戴卡、敏实集团等导入工业互联网平台及数字化转型方案。
　　此外，工业富联的理财计划也受到热议。根据3月22日公告，董事会同意公司及公司子公司使用最高额度不超过476亿元闲置自有资金投资银行、银行理财子公司等金融机构发行的安全性高、流动性好、中短期(不超过一年)、保本的理财产品和结构性存款。
　　工业富联首席财务官兼董事会秘书郭俊宏表示，全球经济正面临通货膨胀、经济周期性波动等风险，公司相关财务安排旨在提高资金使用率，对冲宏观风险。
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