成为亚马逊后台承运商，对极兔意味着什么？

　　近日，极兔又公布一大动作，其正在对接亚马逊后台承运商服务，计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。
　　这只飞奔的兔子搭上亚马逊的高速快车后，对双方来说意味着什么？对于做电商服务商的快递企业来说，上车就能抓住稳定的稻草吗？  进军海外市场
　　纵观快递业的发展，2010年左右，电商的快速发展推动着快递行业迅猛增长，持续多年维持50%以上的增速，2016年以后，撬动快递业高速增长的电商及移动互联网的红利已经见顶。依附于电商的快递业务增速业开始放缓。
　　当一个行业进入到低速增长的时期，那就意味着要进入存量市场的争夺，价格战就会爆发，也就是烧钱换市场。
　　这两年跨境电商的飞速发展，也让巨头们纷纷把目光放到了国外，快递出海成了当下的热门趋势。
　　顺丰依靠对嘉里物流的收购，拿下了东亚南市场的筹码。嘉里物流并入顺丰体系后，顺丰的供应链及国际业务收入保持了强劲的增长势头。在顺丰公布的1月快递物流业务简报中，供应链及国际业务的营业收入达到78.33亿元，同比增长522.66%。
　　极兔自去年4月开始，便启动了中东拓展计划，进行了考察、选址和试运营；今年1月，极兔正式公开运营位于阿联酋和沙特的快递服务网络；2月24日，又宣布进驻拉丁美洲市场，在墨西哥顺利起网运营。
　　目前，极兔的全球运营网络已覆盖十一个国家，服务全球逾20亿人口。
　　目前来看，极兔的海外扩张之路十分顺利，在国内价格战被叫停的背景下，出海无疑是最好的选择。  电商平台与物流企业，谁才是搭车者？
　　事实上，亚马逊自身的物流体系已经很完善了，如果不是疫情和供应链问题出现的单量急速增长，亚马逊可能不需要合作的方式来填补空白。
　　2013年之前，亚马逊一直依赖联邦快递和UPS运输内部包裹。但对于第三方物流的依赖使亚马逊难以对其包裹进行调度和控制，当年圣诞节购物季的包裹大规模延迟之后，亚马逊就开始进行战略调整，他们要亲自掌控商品从供应商仓库到物流中心，一直到客户家门口的整个过程才能完全保证亚马逊的服务。
　　2015年，亚马逊组建名为Amazon Prime Air的航空公司（后为Amazon Air），2016年推出亚马逊航空物流网络＂Amazon Air Network＂；2017年，亚马逊宣布在北肯塔基国际机场建立一个Prime Air的航空枢纽，并不断扩张机队规模：2018年，亚马逊为其机队增加了10架飞机，2019年增加了20架，2020又是12架，去年1月再次增加了11架。
　　量变产生质变的拐点出现在2019年7月，当时亚马逊订单中已有45%由自有司机配送，28%由美国邮政配送，21%由UPS配送，没有对FedEx的使用，从这时起，亚马逊美国站点的运输几乎就可以自给自足了；
　　而到了2020年11月，亚马逊将空运业务拓展至欧洲，这是亚马逊首次将这项服务拓展到美国以外的地区，目前触及欧洲的10个机场。也是在这一年，亚马逊超越联邦快递，成为美国第三大包裹快递公司。据Pitney Bowes数据，2020年这四家公司合计占据了美国市场99%的份额，其中USPS占38%，UPS占24%，亚马逊占 21%，联邦快递占16%。
　　在全球供应链问题出现之后，亚马逊对物流的投入步伐迈得更大了。比如直接以入股的方式投资了部分航空货运企业，去年3月， 其斥资1.3亿美元行使航空货运公司ATSG股票认购权，预估去年年底为亚马逊运营46架飞机。
　　可以看得出， 此前亚马逊合作过的物流企业，几乎都是短途上车，只陪伴了一程。 但背后的逻辑也很简单，物流本质还是电商的服务之一，要依靠上游平台的订单量来扩大自身实力。同样，作为电商的服务环节，也是消费者的考量因素之一，因此电商平台往往需要掌握更大的控制权，阿里对＂三通一达＂的持股也是如此。
　　因此，无论是电商平台向下自建物流体系，还是物流企业向上绑定电商平台的流量支撑，二者之间的关系仍只是填补双方运单上的空白，以实现更大程度的资源优化配置。在东南亚抓住Shopee、中国市场握住拼多多之后，极兔的国际化进程需要更大的流量支撑，而亚马逊一定是最好的选择。
　　这可以说是极兔抓住美国市场运单量的一大步，同样也是亚马逊开拓新兴市场、补充运力的一小步。
　　对于2015年出生的后浪极兔来说，快速上车、抓稳机遇，也正是当下最有力的打法。 （来源：36氪、搜狐）