特斯拉革不了传统车企的命

　　论点如题。有人说今天的特斯拉如日中天一家独大，面对对阵传统车企，就像昔日的苹果面对诺基亚一样，转眼间就会革了对方的命。可是汽车这个行业，仅凭一点就与手机有巨大的差别，特斯拉不会过于犀利，传统车企也不会顷刻腐朽。这个特点是什么？缓慢。我们接下来就讲一讲，汽车的慢，在哪里。第一，换车交易慢。
　　汽车更新换代，动辄六七年。我们满大街用的手机，都是最近两三年的新款，谁家的iPhone如果用了四五年，已经能算得上半个古董了。可是满大街跑的车，十年八年的随处可见。我身边的朋友，大多是过了6年才换车的。想想也容易理解，这大几十万的车，哪能说换就换，虽然说新车操控好一点，但是卖车折旧加上置换新车，往往是笔巨大的开销。这淘汰周转的频率降低了，就算是人人换车都换特斯拉，那也得花上个十年。这意味着什么呢？意味着传统车企有了宝贵的断臂求生、自我改革的机会。第二，配套建设慢。
　　可以单纯理解为，充电设备的普及速度慢。举个最近的例子，蔚来官方发布消息，称目前已经在全国建立了700多个换电站。这确实是个不俗的成绩，甚至可以说是成就。可是700多座什么概念？一个城市不到一座。所以从蔚来换电分布图上也能清晰地感觉到，蔚来是从点到面，目前还是在阵地战阶段。这充电的配套、充电的速度，是横在新能源汽车补给道路上的一座壁垒。而这座壁垒，是中石油们、道达尔们用几十年建起来的。想突破可以，但要花时间。这意味着什么呢？意味着有相当一批用户，一边担忧着电动车的补给问题，一边心疼加油的白花花的银子，心有不舍，但仍然选择了买油车。越往北，这种意识越明显。第三，技术进步慢。
　　借用产品的一个概念—— 产品的推广，一定会经历引入期、成长期、成熟期和衰退期这个阶段。我们说回手机，iPhone从引入到成熟阶段，就走得很快。一个重要的原因是，iPhone出道即巅峰，用精致的产品+跨时代的应用市场，展现其优秀的产品力，这背后支撑它的，是iPhone完善的供应链和生态研发力量。大家很少听说iPhone今天打着电话烧起来了，明天屏幕爆炸了，唯一抱怨的是，电池不抗用。好，没出两个月，各式各样的＂充电宝＂上市了...可是，大家却经常听说，一辆新能源车开着开着烧起来了，今天刹车失灵了，明天续航不准了在高速上趴窝了。那怎么办呢？再等两个月，造一批充电宝卡车？显然不能这么鲁莽。越复杂的产品，技术越多、技术进步从量变到质变的时间越长。
　　传统车企是怎么转身的？
　　这也慢，那也慢，并不意味着高枕无忧。实际上很多传统车企已经合并、被收购、甚至倒闭。各车企也在意识到时代变革的到来，纷纷公布了燃油车倒计时时间表。可是，车企最尾大不掉的，不是油电本身，而是体制、服务模式的落后。好在，不少车企纷纷成立了自己独立的新能源品牌，力图在造车和服务有更大的突破。包括像极氪、岚图、R、埃安等等。这批新能源品牌，会活多好、活多久不好说，但是可以肯定的是，在燃油车包括BBA逐渐衰退的漫长岁月里，一定会有很多新能源品牌突围，成为传统车企在新时代的新招牌。他们有时间，有资金，有政府扶持，有供应链托底......
　　能革他们命的，首先是自己。