小米造车，雷军面临四大挑战

　　前一篇文章为读者分享了有关雷军如何打造小米汽车，这篇文章主要讨论小米汽车面临的四大挑战，个人思考，期望能抛砖引玉。
　　挑战一，需要提高羸弱的品牌力。
　　小米手机做了超过了十年，赢得了＂性价比＂的标签，但同时也被戴上了＂中低端＂的帽子。尽管雷军屡次想把小米品牌高端化，推出双品牌战略，＂红米＂往下走主打性价比，＂小米＂往上走做高端，但是在高端手机市场始终没有打开局面，这也是雷军的心结。
　　这与小米手机在发展前期极力推广的＂性价比打造爆款＂的小米模式息息相关，在竞争激烈的大环境下，标签一旦被打上，就很难在用户心中改变，需要在售价、品牌、市场、渠道、广告、推广等方面全面调整。
　　依靠当前小米的品牌力去打造汽车没有太多优势可言，特别是小米汽车直接进入A级和B级的中低端市场，体量虽大，但长期被合资品牌占据，已是红海。
　　要想在竞争激烈和成熟的细分市场中立足，仅仅依靠＂性价比＂是不够的，在这个细分市场的家用汽车，用户对品牌认知度十分敏感，不仅合资企业深耕多年，自主车企也已经杀得头破血流。
　　挑战二，需要重新打造供应链。
　　雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链，汽车人参考认为依然是很大的挑战。
　　汽车的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在汽车上肯定不行。
　　越是顶级的公司，和新品牌合作越是慎重，作为一家新公司，小米汽车大概率也会遇到核心供应商拒供的窘境。
　　此外，小米汽车还必须要理清零部件优先级，电动化的三电电池、电驱、电控，是否自己做，电芯产能如何保证；智能化的芯片和操作系统谁来开发，特别是自动驾驶计算平台，是车企和供应商的必争之地，没有长时间积累很难做起来。但如果外包，和华为或百度合作，核心的东西也就没了。
　　挑战三，缺乏车规级的经验。
　　互联网思维的本质是一边试错、一边完善产品，但这与汽车的开发完全不同。
　　汽车产品，特别是与安全有关的硬件、软件是不能试错的，手机一旦出错，重启是最好的方法；但汽车一旦出错，直接与用户安全底线息息相关。汽车上市之前必须经过大量路试，在这一点上小米是是没有经验的。
　　从车规级过渡消费级很容易，但反过来，从要求低的到要求高更难。代工也好，采购也罢，小米必须紧密依靠其合作伙伴的支持。
　　挑战四，商业模式有待验证。
　　小米手机的商业模式是硬件不赚钱，等量起来通过降成本赚钱，但汽车的出货量远远低于手机，使用周期远高于手机，这个模式在汽车行不行得通需要探讨。
　　软件的盈利，手机靠的是服务费、应用商店提升和广告等费用，取决于用户长时间的使用。但是汽车，使用时长和频次远低于手机，除非用户在汽车中可以完全摒弃手机，否则现有的车载软件，会制约小米生态的发展。
　　而依靠自动驾驶套件进行盈利，目前还难以判定。
　　汽车人参考一直在思考，苹果宣布做汽车已经这么多年，无论技术实力、资金、准备时间都比包括小米在内的新玩家强，为什么迟迟不官宣和发布？从手机到汽车，本身就不易。
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