文|二哥头 前天,乘联会发布了8月中国汽车市场的分析报告,数据显示:8月中国汽车市场产销均出现下滑,8月狭义乘用车产量为148.4万辆,同比下降11.2%,环比下降2.7%;狭义乘用车销量为145.3万辆,同比下降14.7%,环比下降3.3%。 值得注意的是,历年下半年的月份销量一般都是增长势态,且增长幅度大都维持在6-8%,同比下降还是历年来第一次。 究其原因,缺芯依旧是当前汽车行业的首要问题,由于于东南亚地区的疫情没能得到有效控制,而东南亚是全球主要的半导体芯片封装和测试中心,分布在该地区的各大芯片厂商鉴于爆发的疫情也只能停工停产。 细分到具体企业来看,一汽大众、上汽大众、东风日产位列前三名,销量分别达到11.8万、11.1万、9.5万,市占比分布在8.2%-6.6%之间。 但排名前三的车企销量也均是出现了不同程度的下降,以一汽大众为例,8月份同比去年有接近40%的下降幅度,7月份的同比下滑幅度也是接近40%。 日系品牌的两田同样是受限于芯片问题,销量出现了不同程度的下滑,广本以及广丰的销量下滑幅度较高,已经来到20%上下。 由此可见缺芯对于头部企业的影响之大,网上有报道称,因为缺芯,奥迪汽车旗下多个车型系统出现简配,甚至钥匙也只提供一把,差的都需要等到芯片恢复供应之后再补齐。 不过值得注意的是,在一片跌跌跌中,却有一个品牌的表现相当亮眼,那就是比亚迪,不仅以66622的销量成绩实现88.1%的同比增长,即使环比上月,也有两位数的环比增长。 在整个大环境都下降的背景下,比亚迪却还能逆势而上,似乎根本没有受到芯片断供的影响,这背后就不得不提到比亚迪半导体了。 作为国内唯一一家掌握IGBT核心技术的主机厂,比亚迪打破了国际巨头英飞凌、三菱等外资巨头的垄断,目前其业务范围已经涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器等领域,成为当下汽车芯片重要的供应商之一。 也正是得益于自产能力,比亚迪相比其他主机厂,更不容易受到缺芯的波及,体现在销量上自然就是节节攀升了。 虽然比亚迪不用为芯片问题犯愁,但值得注意的是产能不足的问题依旧是困扰着比亚迪,网上有消息称,比亚迪现在手里至少还握有15w个秦PLUS的订单,如果算上其他DM-i车型,这个缺口只会更大。 除了比亚迪之外,其他自主品牌的表现也比较亮眼,包括吉利、长安、上汽通用五菱、均挤进前十,自主品牌的市占率已经是达到了29.8%,较上月提升了1.6个百分点,这是近10年来自主品牌入榜厂商数最多的一次。 从整体来看,由于疫情原因导致的缺芯,使得最近几个月头部车企销量出现了大幅度的下滑,对于即将到来的金九银十,市场销量可能也不会得到太大的改变。 不过虽然大盘下滑,但新能源领域取得的亮眼成绩仍然值得我们关注,根据乘联会数据,国内新能源乘用车零售量达到24.9万辆,为今年最高,同比增长167.5%,环比增长12.2%,单月渗透率高达17.1%。 作为对比,2020年一整年新能源汽车的渗透率也不过5%。 此前我们说过,渗透率达到15%是一个关键节点,参考智能手机的发展趋势,渗透率一旦超过这个数据,市场就会迎来爆发,对于新能源汽车而言,这也就代表着由此前的政策驱动已经转向了市场驱动,自主驱动能力得到极大的提升。 当然,除了新能源市场的整体销量提高之外,这个数据更值得我们高兴:8月,自主品牌中的新能源车渗透率35%;豪华车中的新能源车渗透率10%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.8%。 换句话说,在这场百年一遇的大变革中,中国的自主品牌已经是走在了前列。