华为七次声明不造车！背后究竟有怎样的玄机？中国汽车报

　　或许是＂树大招风＂，或许是＂树欲静而风不止＂，一直处于舆论风口浪尖上的华为，再次发声为自己辩白。
　　＂有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。＂5月24日，面对＂投资＂、＂并购＂、＂控股＂等各种传闻，华为第七次声明＂不造车＂！
　　为何七次声明＂不造车＂？
　　有人不禁要问，中国有那么多汽车及零部件企业，为何舆论始终盯住华为不放呢？
　　且看，上海车展这个汽车圈舞台。今年上海车展前后，华为公司为极狐阿尔法S华为HI版公开站台，这一行为引发网上传闻，称华为正在尝试收购、或寻求控制北汽新能源旗下的电动汽车品牌极狐。有的还传得有声有色，说双方确实在密切接触，但控股或不太可能，入股的可能性更大一些云云……
　　同时，华为与长安汽车的合作也在网上引发＂控股＂猜想。5月20日，长安汽车发布公告，将控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司，并称阿维塔科技将与长安汽车、华为、宁德时代共创自主可控的智能电动汽车平台（CHN）。
　　＂至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。＂华为针对近日传闻解释称，华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI（Huawei Inside）标识。＂这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。＂华为强调。
　　其实，这并非华为首次发表类似声明。近年来，伴随着华为在汽车领域布局的持续深入，网上关于华为＂造车＂的传闻屡屡出现，不绝于耳。特别是当华为参与合作的极狐阿尔法S华为HI版车型上，华为智能网联、电动化技术全栈能力有了较全面的展示，＂华为造车＂传闻再度重出江湖。
　　而在部分＂业内人士＂看来，由于目前华为在智能电动汽车供应链上较为综合且领先的实力已经不容小觑，对智能电动汽车制造而言已经没有多大困难，因此即使目前＂不造车＂，或许将来也有可能＂造车＂。
　　＂回首华为在智能电动汽车领域迅速展现实力的过程，几乎每一次较大的技术进步或新动作出现，‘华为造车’的传闻就会浮出水面，但华为七次声明‘不造车’，几乎是已经给自己断绝了造车的后路，所以，华为的声明或许是从自己的实际情况出发，在目前的时空点上作出的最佳选择。＂华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示。
　　＂不造车＂是为了造更多的车？
　　尽管华为屡屡声称＂不造车＂，但却常常与车企＂暗送秋波＂。
　　在极狐阿尔法S华为HI版上，搭载了华为智能网联汽车全套核心零部件，其中包括计算与通信架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD（抬显）等在内的数十套智能化零部件。
　　其中，华为ADS高级别自动驾驶系统，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、芯片、域控制器、算法以及高精度地图等，可实现城市全场景L2.5级自动驾驶。在极狐自动驾驶路测的视频中，即使是穿过人多车多的狭窄路面，在非常复杂的道路环境下，华为自动驾驶技术依然可以做到轻松应对，像一个老练的＂老司机＂，这标志着华为自动驾驶技术达到了相当高的成熟程度。＂华为自动驾驶技术能够做到在市区1000公里无人工干预，这比特斯拉好多了。＂在4月12日的华为分析师年度大会上，华为轮值董事长徐直军表示。
　　在车内，两个摄像头可识别用户表情、手势，从而提供相应的服务。语音交互提供车云两端语音识别，即使在断网的情况下，也可以通过车端的语音识别，对汽车进行控制。其实，早在2018年，华为就与中国一汽签约，在车联网等多领域开展了合作，如用HUAWEI HiCar实现了智能化的车端与云端互联共通。
　　而在电动化的核心零部件上，华为在国内首创了华为DriveONE三合一电驱动系统，还有自研的端云电池管理系统、电机控制器、车载充电系统和直流快充模块，以及HUAWEI SOUND汽车音响等。这些零部件，也已经搭载到赛力斯SF5华为智选版新车型上。
　　值得注意的是，自去年汽车芯片短缺的情况发生，华为自主设计芯片及模块的能力日益凸显。华为新推出了自研的智能驾驶计算平台MDC810，是算力最强的智能驾驶计算平台之一。在功能安全与网络安全方面，MDC810构建了从底层硬件安全、平台安全、接入安全、应用安全等多层次、立体式的安全防护架构与能力，并突破了硬件工程、软件工程及安全工程等量产难题，加速了智能驾驶汽车量产落地，达到业界领先水平。
　　＂我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。＂华为声明中的这句话，或许说得最为诚恳。
　　＂正如华为自己所说的，做智能电动汽车时代的汽车零部件增量供应商，其自己不见得去造整车，但理论上却可以成为所有智能电动汽车的零部件供应商，换个角度看，华为‘不造车’是为了造更多的车。＂招商证券分析师许绍咏在接受《中国汽车报》记者采访时认为。
　　＂不造车＂不等于＂不卖车＂
　　常言说＂无风不起浪＂，近来华为有些＂不务正业＂，竟然在自己的手机旗舰店里开始给赛力斯卖车，这令＂小道消息＂在网上疯狂传播，称华为与小康股份正洽谈收购重庆金康新能源汽车控股权。
　　＂关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。＂华为作此说明。
　　业界注意到，从4月下旬开始，赛力斯的电动汽车就已经在华为旗舰店、体验店、线上华为商城中开始销售了。华为新任智能汽车解决方案部门CEO余承东透露，华为目前在全球有12家旗舰店，还有5家在建。同时，华为在国内拥有超过5000家高端体验店，覆盖了中国每一个城市，并有超过6万家零售与服务网点。事实上，假如利用这样的销售网络来卖车，未必不是一笔好生意。
　　再来看同样以直营模式销售汽车产品的蔚来和特斯拉，特斯拉去年年底在中国大陆仅开设约180家体验店和服务中心，而蔚来目前建有23个蔚来中心和203个蔚来空间。此外，传统造车企业中年销量超百万辆的企业，4S店数量才超千家。但与华为的销售渠道网络相比，显然无法相比。
　　华为不仅有庞大的销售网络，还有更庞大的用户群。目前，华为智选生态已经得到全球600多个主流家电品牌支持，覆盖3000多款产品，积累了5000多万用户。从手机到汽车，华为有着数量巨大的潜在用户供发掘。这对于传统车企、新造车势力，甚至是小米、滴滴这样同样有庞大用户基础的竞争对手来说，华为都有十分明显的优势。
　　在华为卖车的前十天，汽车订单就达到了6000辆，而至今的一个月时间里，订单已经突破1万辆，如不借助华为，赛力斯显然不可能获得如此亮眼的订单量。
　　＂发挥技术优势，帮车企造好车、发挥渠道优势，帮车企卖好车，这些市场策略都无可厚非，只能证明华为正在成为汽车圈中一个实力非凡、潜力巨大的成熟玩家。＂彭松林认为，华为的目标，或是成为智能电动汽车时代的＂博世＂，而中国零部件企业中，目前还看不到＂第二个华为＂。
　　文：赵建国 编辑：李沛洋 版式：刘晓烨