国家大力发展电动车,跟国家战略息息相关,很多车友在刚有电动车上市的时候,就有成为吃螃蟹的人,最初的电动车主要以国产品牌为主,那时抛开三点技术不说,国产汽车的 造车品质也比较堪忧,而且当时的电动汽车受制于电池技术和电池成本的约束,续航普遍偏短。 比如最初北汽的eu160,因为续航短,所以充放电频率也较多,导致电池衰减速度快,而且那时候没有电池加热技术,在冬天续航缩水也更加明显。 随后随着电池技术、电池成本和中国造车工艺的提升,也渐渐有了很多高品质的电动车应运而生,而且续航里程、冬季表现也有了很多提升,慢慢也有一些专家建议,其实新能源汽车的续航不一定是越大越好,因为目前电池没有新的技术突破,现阶段的续航提升,多数还是因为堆电池实现的。但电池堆得越多,实际上充电时间也更长了,最近就有一个新的理念用来解决里程焦虑,其实还是从方便补能的角度来实现。 有电动车的朋友应该都有过充电精力,大家更多关心的是每个充电桩的电流,有比较好的充电桩电流可以达到200多A,但很少有人说电压多少多少,因为目前的充电技术,普遍最高电压都是400V,那么限制目前充电功率的,就是电流和电压,因为功率P=电流I*电压V,电流一定的时候,电压越高,功率也越大,而目前电动车的电压普遍在400v,如果在此前提下,只有提高电流才能提高功率,但电流无法无限制的提高,因为电流提高,必然会带来更多的发热,充电设备散热就成为了问题,目前的电流也是到了一个瓶颈。所以就有了800v充电电压的提出。目前量产车中,只有保时捷的tacan有此技术,但是配套的充电设备还没有大面积铺开建设。那么我国目前对于800v的充电技术研究有哪些成果呢,目前也有一些技术瓶颈卡在别人的手里,下一篇文章即将揭晓。