国内各大汽车厂均推出新能源汽车共享出行，有哪些深层次考虑？

　　共享汽车这个概念是在共享单车火热的时候同时出现的，共享汽车进入市场大概在2015年之前。
　　共享汽车的爆发集中在2016年-2018年，无论从品牌进入市场的数量密集度，还是资本进入共享汽车的火热程度，都是迅速膨胀，杀伐四方的阶段。
　　当然，共享汽车的竞争、沉淀、淘汰、创新，也是从这几年开始的，特别是2018年至2021年，是共享汽车品牌洗牌离开、创新重生的时期。所剩品牌不多，都有自己的独特模式和市场，并且随着市场的变化，共享汽车也在逐步演进，朝着更多元更生态的方向发展，这是盈利压的选择，也是市场的选择。
　　回顾了共享汽车的前后发展历程，回归正题，大家就更容易理解主机厂参与进来的意图。我们来说一下主机厂进入共享汽车的意义！
　　共享汽车提醒贴
　　大家知道 新能源汽车的国家补贴 ，原来是截止到2020年的，所以主机厂趁着国家大力度补贴新能源汽车的机会窗口，为了提高销量，多拿补贴，都大举进入共享汽车行业，包括后来的网约车领域，都是为了加大销量多拿补贴而来的。至于共享汽车、网约车，是不是盈利是不是健康运营，并不是主机厂首要考虑的事情。到2021年共享汽车品牌所剩无几，跟新能源汽车补贴一开始是否到期停止不明朗，也有关系，不但是市场竞争淘汰的结果，也是政策影响的结果。 随着 碳中和 压力的逐年增加，随着 能源安全 的压力越来越大，随着 燃油车禁入 市场的时间倒推，国家推广新能源，特别是新能源汽车，是战略选择，所以车企进入新能源汽车制造和销售服务也是必然，转型是他们进入共享汽车的切入点。更有利于新能源汽车的生产销售，成本摊销，降低成本。 市场的竞争 是主机厂不得不尽快进入新能源汽车领域，国外品牌包括特斯拉的强势突起，国内造车新势力的就近蚕食，都让传统主机厂不得不进入共享汽车新能源领域，作为压力推进器。 主机厂进入共享汽车新能源领域，也有更多 经营性利益考虑 。主机厂做共享汽车从上下游产业链来看，更有优势。比如车辆采购价格更有优势，车辆维保服务更有优势也增加了经销商的售后产值，另外从共享汽车平台下来的车辆，作为二手车又从新走入市场，创造了效益。从主机厂到经销商，从采购、租赁、维修、二手车、金融、保险等，主机厂又多了一个规模庞大的渠道。原来是只有新车销售快板，现在又多了二手车和租赁，市场宽度和深度都更生态化、链条化。
　　所以，主机厂在共享汽车兴起就进入，不但有外部利益驱使，还有内部利益驱使，是一个不赔本能盈利且壮大自身规模的项目。这就是主机厂切入共享汽车的主要意义和目的吧。
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