到2023年底初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系

　　到2023年底初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系
　　随着汽车电动化、网联化、智能化交融发展，车辆运行安全、数据安全和网络安全风险交织叠加，安全形势更加复杂严峻，亟需加快建立健全车联网网络安全和数据安全保障体系，为车联网产业安全健康发展提供支撑。
　　到 2023 年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准，完成 50 项以上急需标准的研制。
　　到 2025 年，形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。完成 100 项以上标准的研制，提升标准对细分领域的覆盖程度，加强标准服务能力，提高标准应用水平。
　　据中研研究院《2022-2027年中国车联网行业市场调研与投资战略研究咨询报告》显示
　　据了解，车联网行业根据车辆和驾驶员在车辆控制方面的作用和职责，区分为＂辅助控制类＂和＂自动控制类＂，其中辅助控制类主要指车辆利用各类电子技术辅助驾驶员进行车辆控制，如横向(方向)控制和纵向(速度)控制及其组合;自动控制类可分为驾驶辅助(DA)和部分自动驾驶(PA);自动控制类则根据车辆自主控制以及替代人进行驾驶的场景和条件进一步细分为有条件自动驾驶(CA)、高度自动驾驶(HA)和完全自动驾驶(FA)。
　　在车联网布局上，互联网巨头BAT采取的发展策略有所差异，百度主要构建开放合作生态，阿里巴巴主要通过资本绑定开展产业合作，腾讯从应用层切入，接入服务生态。BAT均构建了自己的车联网生态服务体系。
　　现有或规划进行车联网先导区建设的省份包括：江苏、湖南、天津、浙江、广东和北京，各省份均在＂十四五＂时期发布了推动车联网建设的支持性政策，政策内容均落实了＂支持重点城市率先进行车联网先导区建设＂;此外，湖南、北京和天津等省市均就车联网与其他领域如工业互联网、5G和大数据进行融合协同发展的部署说明。
　　国家政策推动下，中轻卡和＂两客一危＂渗透率加快。公交车、出租车、渣土、环卫等车联网渗透率根据各地政府陆续落实，其中重卡、渣土车赛道受政策刺激景气度高。
　　全国各地对车联网产业建设的态度逐渐明确，发展智能网联汽车产业已被写入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市＂十四五＂规划和2035年远景目标纲要。