日前，乘联会发布的3月销量数据显示，3月国内新能源乘用车零售量为18.5万辆，环比增长91.5%，同比增长239.6%。其中纯电动车型和插电混动车型零售量分别为15.5万辆和3万辆，同比分别增长235.6%和262.0%。 今年一季度，新能源乘用车累计零售量为43.7万辆，同比增长302.9%。一季度新能源乘用车在整体汽车市场的渗透率为8.6%，较2020年5.8%的渗透率明显提升。 3月最畅销的新能源车多是熟悉的面孔，宏光MINIEV稳拿冠军，特斯拉Model3和Model Y屈居其后，分属亚军和季军。其余车型来自长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、长安以及哪吒汽车，清一色的国产自主品牌。 宏光MINI EV依然第一 从2020年8月起，五菱宏光MINI EV已经连续8个月霸占了新能源车型销量第一的宝座，今年3月份的销量也超过了2.9万辆。宏光MINI EV成功的秘诀也并不复杂，2.88-3.88万元的价格比＂老年代步车＂贵不了多少，并且还能上绿牌。而最新的马卡龙配色的车型预定上线14天，订单已突破了3.6万辆，其中女性车主占比达到了65%。 不过热销的宏光MINI EV也有两大隐患，首先是不赚钱，据五菱2020年的财报显示，2020年宏光MINI EV全年累计销量12.77万辆，月均销量市场占有率达43%，但五菱的全年净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90%。厂家尚且不赚钱，宏光MINI EV的供应商们自然也备受煎熬，甚至是亏本赚吆喝。 特斯拉又＂发＂了 最没啥可说的，又不得不说的，显然是特斯拉在3月的亮眼表现：排在第二的特斯拉Model 3销量达到25327辆,较上月增长85%，刷新车型在中国市场月销量的纪录。排在第三的特斯拉Model Y单月销量首次破万，达到10151辆，较上月增长119%。度在全球共交付18.48万辆新车。而特斯拉中国总销量超过6.9万，贡献了超过三分之一的份额。 另一个更夸张的对比是，2020年全年，特斯拉在中国的销量也仅为13万多，这意味着今年一个季度特斯拉的销量已经达到了去年半年的水平。 这么看来，即使在3月还是被曝出了不少负面新闻，在吃瓜群众的心目中上了一把315，甚至近期产品还有一轮小涨价，真正需要买车的消费者还是用钱投票，特斯拉销量的狂飙突进依然无人可挡。 欧拉R1 同比增长最高 欧拉R1作为A00级明星单品，2月以4561辆的成绩排名第四，同比增幅高达1709%。欧拉黑猫自上市以来，凭借别具一格的造型助力新能源车型向精品化迈进，吸引了诸多都市潮流青年的注意，更是同级中智能配置最优秀的车型之一。 比亚迪汉EV销量不错 3月份比亚迪汉EV的销量达到7956辆，加上DM的销量汉在3月份的销量达到10323辆，这也已经是汉第4个月销量破万，作为与特斯拉和BBA们竞争的自主新能源车型，比亚迪汉的成绩值得肯定。 比亚迪汉EV是比亚迪的旗舰车型，定位为中型纯电轿车，在外观设计上拥有强大的气场，内饰的档次感也堪比豪华品牌。值得一提的是，比亚迪汉EV还搭载了比亚迪引以为傲的刀片电池，不仅有着极高的安全性表现，同时让比亚迪汉EV的续航里程超过了600公里，出色的产品力让它迅速成为电动市场的香饽饽。 理想ONE和哪吒V进入前十 而作为理想旗下唯一在售的车型，理想ONE以单月4,900辆的成绩，占据榜单的第八位，同比2020年3月增长238.6%，环比2021年2月增长113%，第一季度累计交付新车12,579辆，同比增长334.4%。 哪吒V则处在榜单第十位，作为一款A00级纯电小车，同样实现月销3,206辆，可以说几乎以一己之力，撑起了整个品牌的生存压力。 不过，从2021年各大车企推新车的步调来看，不论是单纯的油改电，还是研发独立平台推全新车型，新能源车百花齐放是早晚的事情。只是现阶段，购买新能源车还是要选择好，不要被一些纯属充数的车型障了眼睛。
