新能源模式占上风

　　新能源汽车
　　新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。（工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中的官方定义，7月）
　　 新能源汽车的动力包括除汽油、柴油之外的所有其它能源，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车三类产品。这三类汽车利用汽车电力驱动技术，通过充电、内燃机相互转化、化学能转化等方式来为汽车提供驱动力，由车体、电力驱动与控制、储能电池和能量管理等系统组成。
　　    电动车比燃油汽车更早诞生
　　 ——，法国工程师Gustave Trouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，由此引发电动车发展史上的变革，这比卡尔·本茨发明汽车还早了。
　　 ——之后，即，美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车，使得电动车向实用化迈出重要一步；
　　 ——，年仅25岁的设计师费迪南德·保时捷，向世人展现了一款名为＂Lohner-Porsche＂的电动车，由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，启动柔和，运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车，在当时就被媒体誉为＂划时代的杰作＂。
　　 汽车内燃机的尾气排放对人类健康和生活构成了严重威胁，石油的日益枯竭也使人类必须考虑新的能源，于是具有零排放污染的电动汽车被重视起来。
　　    新能源汽车三大类型：纯电动车、混合动力车、燃料电池车
　　 新能源汽车类型特点对比表
　　汽车类型
　　动力来源
　　特点
　　纯电动汽车
　　蓄电池电能
　　1.      电动机代替内燃机
　　2.      零排放
　　混合汽车
　　内燃机动力+电池电能
　　1.      电动机与内燃机共同提供动力
　　2.      发动机保持综合性能最佳，降低油耗和排放
　　燃料电池电动汽车
　　燃料中的化学能
　　1.      电化学反应代替内燃机
　　2.      排放物为水
　　3.      要携带专用燃料
　　 纯电动汽车，又称蓄电池电动汽车，也称为二次电池电动汽车。纯电动汽车与传统汽车的最主要的区别在于：用电动机代替内燃机，完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源。
　　 
　　 混合动力汽车，是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
　　 
　　 燃料电池电动汽车的动力，来自将燃料中的化学能转变为电能。这种汽车要携带专用燃料，利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，作为主要动力源。最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
　　 
　　 
　　    新能源汽车技术难点：电池
　　 按照现在电动车车载电池技术，53升汽油相当于5000公斤锂离子电池存储的电能，这使电动汽车车载负荷加重。充电6小时，理论上可以行驶150公里，但在实用中由于路况等问题，仍不能满足汽车行驶要求。
　　从世界电动汽车发展来看，到目前为止，电能存储技术仍然是电动汽车商业化发展的瓶颈，因为电动汽车与燃油汽车相比的缺点是：成本高、续驶里程短和充电时间长。这些都与能量或电能存储技术没有突破性进展直接相关。电动汽车所用的＂理想电池＂应该具有以下几个特点：
　　1.      能一次提供足够的能量，保证电动汽车有一定的行驶里程。
　　2.      能快速充电或补充能量，使补充能量的时间很短。
　　3.      重量轻，减少车载负荷。
　　4.      能持续稳定的大电流放电，保证电动汽车的一定行驶速度。
　　5.      能短时大电流放电，保证电动汽车在加速、上坡时有足够的动力。
　　 
　　   新能源车充电模式暂时＂占上风＂
　　电动汽车充换电模式比较表
　　对比项
　　充电模式
　　换电模式
　　获得能源便利性
　　充电站快充，停车场慢充
　　换电站方可换电池
　　标准统一难易
　　统一接口较为简单
　　统一电池规格难度高
　　安全性
　　相对高
　　相对低
　　建站成本
　　相对低
　　相对高
　　市场化可能
　　短期更为可行
　　短期无法盈利
　　消费才购车成本
　　初次购车成本高
　　初次购车成本低
　　电池寿命
　　快充缩短电池寿命
　　集中充电电池寿命长
　　续航能力
　　续航受限制
　　续航增强
　　电网功率压力
　　快充对电网造成巨大压力
　　集中慢充、压力较小
　　 对电动汽车的发展来说，充电和换电两种模式各有特点和利弊。但就现在我国新能源汽车最可能首先采用的充电模式。以北京市为例，国家电网北京公司相关负责人透露，＂十二五＂时期北京将建设
　　256个充电站210个配送站，4.2万个充电桩，达到与加油站5公里的服务半径相当水平，并通过智能化充电网络实现电池及充电能力智能化调配，试点太阳能、风能为电动车充电技术。
　　 政府补贴力度大
　　 财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。
　　 试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。
　　 日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。
　　 财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
　　 十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。
　　 
　　低碳、绿色、零排放等环保理念如今已深入社会生产和生活的各个方面。而作为＂污染大户＂汽车产业的环保希望，新能源汽车已从模糊的概念到汽车模型，从各大汽车厂商的战略规划中走到展览会聚焦中心。目前，国内新能源汽车除了在公交系统等公共服务领域推广，私人也可以购买新能源汽车，例如刚刚上市的比亚迪e6在电动车、荣威750混合动力轿车及E50电动车。将来，它很有可能成为寻常百姓节能环保的代步工具。