一公里才7分钱，7。9破百3块大屏，还能自动驾驶，实拍威马W6

　　在＂蔚小理＂牢牢把持造车新势力三极的情况下，处在顶层的它们已经开始从传统车企的口中分羹，而哪吒、零跑也在今年开始通过新产品逐步自己的市场地位。反倒是曾经与蔚小理齐名的威马迟迟不肯公布销量，让人们纷纷猜测这家最早在全国各地建立销售与研发体系的造车新势力已经掉队了。然而，伴随着威马公布半年交付量（15,665辆），其虽然的确跌出一线争夺，但仍处于主流竞争之列，甚至保留着重返第一阵容的潜力。而在其在售的阵容中，威马W6则是其后程居上的最大筹码。
　　威马W6对于新能源市场来说最大的意义就在于填补了一个细分市场空白，它就是这几年才兴起的B-级SUV市场（又称入门B级车）。什么是B-级SUV呢？我们需要援引一些在国内市场较为知名的B-级轿车，比如曾在韩系寒潮中作为品牌＂独木＂存在的现代名图，比如在去年停售的雪铁龙C5、起亚凯绅等等均在此行列。
　　而要是说B-级SUV，那么合资打造的雪佛兰探界者、大众探岳，国产市场中的奇瑞瑞虎8、吉利豪越等车型就是最具代表性的。
　　可以看到的是，从自主国产到合资国产、从轿车到SUV，B-级已经是一个较为普遍的细分市场，可偏偏在新能源SUV领域，甭管是自主、合资，还是进口，都还没有一台车叩开门扉。而如今，威马W6便成为了这暂时还没有直接竞争对手的开山河之作，这也是其能够帮助威马在第二季度实现品牌销售量拉升的重要理由之一。
　　外观设计
　　从设计开始，威马W6就延续了品牌的稳重路线，它没有通过过于夸张的样式或是激进的套件，在外观上去求什么独特性。但就从细节而言，从它的品牌与灯区的连接开始，带尖角的灯腔样式、半悬浮的车顶、纯扁平的车身门板样式等等，其整体辨识度仍旧没有比我们看到的小鹏、比亚迪等产品差，其所体现出来的稳定会覆盖那些年纪较长的消费群体，从这个角度来说，威马W6其实是打了一张更加稳妥的牌。
　　不过，就我们看到威马W6车尾的设计感官来说，这种全黑车顶与尾翼延伸，以及带状贯穿装饰效果的的确会令我们想起一台刚出名一年的日系SUV——丰田威兰达。虽说威马W6并没有像威兰达那样启用高位后保险杠包围，或是在顶端带有更运动化的倾斜角，可无论是我们所提到的两处主要设计，还是其C柱下端与侧后门板形成的切面夹角，的确与威兰达有着较高的相似度。
　　内饰设计与尺寸空间
　　可是话说回来，造车新势力们的比拼本来就不是只集中于外观，内饰上的科技呈现才是当下＂新三化＂背景中的重点项目。诚然，当我们看到内饰的一瞬间并不会觉得它跟蔚来ES6、理想ONE等车型有什么可比性，但要知道，威马与威马W6本身就是锁定＂国民市场＂的，就算是那23.98万元的高配车跟蔚来、理想的SUV对比也能便宜10万元+，设计上没那么个性、装饰上没那么豪华也是可以接受的。
　　空间方面，威马W6之所以是B-级，不光是因为卖得便宜，还因为其车身尺寸仅有4620/1847/1730mm，轴距也仅为2715mm，这在中型SUV市场当中都无法占到什么优势，但得益于较为平直的车舱结构，其仍旧能够为身高175cm的体验者提供1拳+的后排头部空间与2拳半+的腿部余量，配合较长的坐垫与纯平的后排地板，其整体乘坐空间反馈的确会普遍高于A级市场，这让人不禁赞叹威马W6的空间利用率。
　　车机系统
　　全系标配的双12.3英寸一体化液晶屏与副触控屏幕不但设计大气，而且功能性十分丰富，高通提供的SA8155第三代车规级芯片使得其在处理性能上可与智能手机PK，虽说它不像蔚小理都提供着自研的车机系统，但借壳复活的黑莓QNX仍是一个卖点，界面切换与各功能操作的响应速度不过半秒，配合全系标配的面部识别与科大讯飞支持的带天窗语音交互。车内一共三块液晶大屏，科技感十足。
　　辅助驾驶会是威马W6的一大优势，Living Pilot 3.0系统有了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、6颗摄像头以及百度Apollo云计算平台加持，它已经能够达成带启停的自动跟车驾驶，而且在全速自适应巡航或智能跟车驾驶过程中，驾驶人还能倒车制动、拨杆变道等丰富功能，智能之余，安全同样得到了保障。
　　另外，首批威马W6已经实现了HAVP自主学习泊车，行车电脑将记录车主的泊车路径、动作等等，在下一次泊车中实现全自动化，甚至还能在APP上进行无人遥控泊车，怪不得会有网友将威马W6戏称为＂遥控车＂呢。此外，车辆还能在后续OTA推送中获得PAVP高精度地图泊车，让泊车完全实现全程全自动。
　　机械总成
　　威马W6全系均将搭载一台前置单电机，动力参数达到了160kW/225N·m，并可以在7.9秒内完成0-100km/h加速。而续航方面，威马为威马W6提供了520km、620km两种规格，它们均达到了主流水平之上。折合当前的电价，平均一公里仅需要花费7分钱左右。
　　底盘当中，威马W6采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭转梁式悬架，后者作为扭力梁的一种升级变体，会采用变截面纵臂设计，滤震效果与支撑性会比扭力梁稍好一些。
　　写在最后
　　此次测试，我们重点测评了威马W6的内外设计，以及车机系统、辅助驾驶系统所达成的网联化、智能化，而在未来的测评中，我们则将侧重于威马W6的动力性能与动态操控表现，为大家展示更加真实的B-级智能电动SUV——威马W6。