传言在飞！美批准华为购买汽车芯片？芯荒之下，市场格局正发生这样的变化

　　芯片市场早已成了全球企业必争之地。
　　25日，一则＂美国批准华为购买汽车芯片＂的传闻迅速冲上热搜。
　　消息称，据两名知情人士透露，美国官员已经批准了价值数亿美元的许可申请，允许华为为其不断增长的汽车零部件业务购买芯片。
　　传闻的源头来自国外一家重量级媒体，但消息并未得到其他媒体证实。截至发稿，华为发言人也未就此事给予回应。
　　在这个全球都处于＂芯片荒＂的关键时刻，A股市场似乎对这个消息并不感兴趣，芯片各股纷纷以＂逆市杀跌＂回应。
　　芯片板块逆市杀跌
　　25日，有外媒报道称，美国已向供应商发放许可证，授权其向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。
　　报道指出，汽车芯片并非＂高精尖＂产品，这降低了审批门槛。一位熟悉许可审批的人士透露，美国正在为可能具有5G功能其他组件的汽车芯片发放许可证，允许企业向华为供货。
　　华为未对许可证和相关问题进行置评。华为发言人表示：我们将自己定位为智能网联汽车的新零部件供应商，我们的目标是帮助汽车OEM（制造商）制造更好的汽车。
　　25日，A股市场迎来3连阳，但芯片指数却逆势收跌0.23%，兆易创新、中芯国际、沪硅产业均以下跌报收。美国对华为购买芯片放开后，或将不利于A股芯片的发展。
　　近一年以来，国产芯片概念股涨幅巨大，芯片概念指数涨幅接近100%，立昂微更是以23倍的股价涨幅位居芯片概念涨幅榜首。
　　来源：同花顺
　　25日的芯片板块萎靡现象，有媒体将其归结为美国高端产品可能会挤压国内同类型产品的市场，进而影响公司的业绩。
　　华为筹谋向汽车行业进军
　　自2020年9月，美国的芯片出口禁令正式生效，所有使用美国技术的芯片供应商在未经许可不得向华为出售用于5G的芯片，华为手机业务受到较大冲击。
　　华为最新财报数据显示，2021年上半年，华为销售收入3204亿元人民币，同比下滑29%。其中，手机业务收入为1357亿元人民币，同比下滑46%。
　　4月20日，华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示，卖车可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。
　　余承东说，＂手机销量的缺失，唯一可以和这个市场相比较的市场就是智能电动汽车。＂
　　华为将自己定位为智能网联汽车的新零部件供应商，目标是帮助汽车OEM（制造商）制造更好的汽车。
　　目前，华为已推出30余款智能汽车软硬件产品，覆盖激光雷达、车载芯片、鸿蒙OS车机系统、自动驾驶软件等。
　　中信证券分析认为，华为赋能的相关车企，在中国市场有望拿到20%至30%市场份额。
　　谁在窥视200亿美元的市场
　　华为每年芯片采购规模在200亿美元左右，约占全球半导体销售额的5%。
　　美国对华为的芯片限制不仅导致华为没有芯片可以用，也严重伤害了美国本土的芯片制造商。
　　市场调查公司2020年6月预计的数据显示，芯片禁令最终将导致美国芯片企业损失约70亿美元，实际损失规模可能会更高。
　　庞大的市场需求让全球的芯片制造厂商都垂涎三尺。
　　在美国宣布限制向华为提供芯片后，不断有芯片厂商提出供货申请。
　　此前，美国多家芯片企业向政府发出申请，要求其批准重新向华为供货，英特尔、AMD、高通等芯片巨头都在申请的队列中。
　　2020年11月，芯片巨头高通已获得向华为出售4G芯片的许可证。除了高通外，英特尔和AMD已获得了向华为提供电脑和服务器芯片的许可。2021年3月，获得美国供货许可的关键组件供应商已达8家，但供货的范围仍不包括5G芯片。
　　悄然扩大当地芯片产业
　　2021年以来，＂芯片荒＂这块乌云一直笼罩着全球市场。芯片全产业链价格一路高走，加之全球疫情影响，很多半导体厂商几度生产受阻，不仅影响到消费级电子产品，一些车企和服务器等行业也受到了很大影响。
　　有报告表示，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达710万辆，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。
　　8月25日消息，全球最大的汽车零部件供应商博世集团表示，随着全球芯片短缺加剧，汽车行业的半导体供应链已经崩溃。
　　在这个关键时刻，美地方当局开始悄然扩大当地的芯片产业。
　　当地时间8月24日，美国亚利桑那州大凤凰城经济委员会表示，他们已经签署一项协议，旨在寻求吸引更多半导体产业入驻凤凰城。
　　资料显示，凤凰城地区是英特尔主要芯片工厂的所在地，恩智浦半导体和安森美半导体也在该地区设有工厂和办事处。
　　大凤凰城经济委员会首席执行长卡马乔（Chris Camacho）说，委员会正在努力让尽可能多的台积电供应商和其他关联公司入驻该地区。目前约有40家公司正在评估在亚利桑那州的投资可能性。
　　他还表示：＂我们正毫不客气地追求成为全球半导体和半导体供应链的头号目的地。＂