抢矿大战愈演愈烈，锂钴稀土加速上行，有色金属前景可期

　　随着国内外电动车市场共振向上，新能源汽车相关原材料的需求也明显大涨。
　　5月份，国内外新能源汽车销售数据持续高增，国内5月份新能源汽车的产销分别是21.7万辆和21.7万辆，同比增长了1.5倍和1.6倍。
　　国内前5个月中，新能源汽车的产销分别为96.7万辆、95万辆，同比均增长了2.2倍。其中，纯电动汽车的产销分别是81.8万辆、79.4万辆。而插电式混合动力汽车产销分别是14.9万辆、15.6万辆。
　　随着新能源汽车的产销数量不断上涨，上游的锂电原材料价格也开始不断上行。随着原材料的需求景气持续上行，有色金属也出现了十分抢手的情况。
　　有色金属是指铁、铬、锰三种金属以外的所有金属，而这三种金属被称为＂黑色金属＂。
　　目前新能源汽车发展大趋势已经比较明显，而几种新能源金属也比较抢手，尤其是锂、钴、镍、稀土这四大有色金属，对于新能源汽车行业的发展大有裨益。
　　在了解有色金属相关发展之前，我们先来看看以上这四大金属的具体情况。
　　首先是锂，全球的锂资源相对丰富一些。而锂资源分为两个部分：一是盐湖卤水锂。二是矿石锂。一般情况下，矿石锂的使用频率更高一些，而且锂的壁垒不是很高，所以售价也不会太高。
　　其次就是钴，这是一种比较稀缺的有色金属资源，产能主要聚集在刚果，但是价格并不算太高，因为价格一旦过高，很容易就会被弃用或者低钴化。
　　第三种有色金属资源是镍，这是一个比较富裕的矿产资源，产能主要聚集在印尼。全球其他地区的储量也比较丰富。在新能源电池中，镍的核心壁垒在于提炼高冰镍的技术，而这一技术的掌控并不难，所以镍的使用难度并不高。
　　第四个就是稀土了，提及稀土大家都比较熟悉了。作为全球范围内都极度稀缺的矿种，中国早已将稀土供给上升到了法律阶层。随着新能源汽车的需求爆发，未来的稀土价格只有一个趋势：涨!
　　稀土在传统能源车和新能源汽车中，都占有十分重要的角色。但是在新能源汽车中，对稀土磁材的需求是传统车的5倍，可想而知，未来新能源汽车市场大爆发，对于稀土资源的需求会有多高。
　　＂抢矿大站＂一触即发
　　锂资源虽然不像稀土那么稀缺，但是目前的局面并不有利。2018年以来，锂辉石的价格长期处于下跌通道，期间甚至跌破了400美元/吨，所以，到了2019年下半年之后，高成本的西澳矿山出现了关停以及减产等情况。
　　此后，Alita、Wodgina、Altura矿山先后关停，锂精矿的生产企业也从7家减少至4家。锂资源短缺的局面不改，而氢氧化锂的价格也开始不断走高。
　　由于锂精矿供应紧张的局面，再加上国内的氢氧化锂项目进入加速投产期，对于锂精矿的需求进一步扩大，市场的需求爆发，也直接带动了锂精矿价格的上涨，业内人士猜测，不排除会出现触及900美元/吨的情况。
　　稀土：供给缺乏弹性，氧化镨钕趋势性供不应求
　　稀土更不用说了，本身就是一个十分稀缺的矿产资源，目前国内实行总量指标控制，而海外已经是满负荷运营状态了。整体而言，稀土的供给严重缺乏弹性。
　　过去缅甸矿是我国稀土原料的重要来源，但是自从2017年以来，国内环保和打黑力度的不断增大，缅甸稀土矿的开采产能，也渐渐出现了下降，与此同时，矿山资源的减少，也带来了品位下降等因素的影响。
　　2021基本金属价格冲至年内高位
　　受到疫情的影响，2020年全球的经济发展并不乐观。不过，自从第二季度以来，中国的经济表现一枝独秀，4月份，中国的工业生产总值增加率率恢复到正增长。
　　由于国际大宗商品价格上涨，国内的有色金属企业盈利能力持续改善，而有色金属的价格，也在上半年一路走高，创下了年内高价记录。
　　2019年，有色金属资本支出增速跌到了近年来的低点，是以，对于后续两年而言，有色金属的整体供应都会受到影响。
　　自从2020年以来，受到疫情和前期价格低迷的影响，有色金属目前已经进入了整体趋紧周期，价格上大家能够明显看出，2021年上半年的有色金属价格，整体都是在上涨的。
　　对于未来有色金属的发展，整体还是向上发展的趋势。首先，我国出台了一系列的相关产业政策来支持发展，其次，汽车、农业等产业已经成为国民经济发展的重要支柱产品，政策的支持，加上行业的需求，给有色金属企业的发展，创造了良好的外部条件。
　　中国的有色金属工业总量规模是全球第一，但是在资源上却严重对外依赖。长期以来，我国的有色金属产业发展，一直坚持以满足国内需求为主，利用境外资源为辅。
　　对于有色金属2021年的发展，目前总体上呈现出上行的趋势，再加上矿产资源的紧缺，下半年的有色金属价格，或许还有一波上涨，至于涨幅是否会超过今年上半年，暂时很难确定。