网约车行业又成关注点，交通运输部出手，要求规范行业定价

　　8月18日，交通运输部公开表示，未来会要求网约车平台规范定价，监督平台抽成比例合理化，并向公众公布。
　　回顾这几年，我们国家涌现了很多网约车平台，现存的网约车平台有236家，从事网约车驾驶行业的人员有351万人。
　　图为网约车平台T3出行
　　网约车平台如何定价的
　　3月份，复旦大学有研究团队专门调研了市场上的网约车平台，经过反复的对比，得出了各个平台打车费用的结果。
　　首先是用户打车的车型和手机机型有关系，如果是苹果或者售价高的手机型号，那么匹配到的车型价格也会越高，这个差价最多高达7元。另外，还有一个现象，那就是平台的预估费用永远比实际费用低，这个比例甚至达到了八成。
　　通过对比2017年到2020年的打车数据，现在的打车等待时间延长了一倍，同时，打车费用也涨了14％。经过专家研究，熟人打车比新人打车贵，同一地点如果打车的人越多，车费也会更贵，人多排队等候过程中只要加价就能插队。
　　图为滴滴办公大楼
　　网约车平台的猫腻
　　首先是网约车调价十分频繁，通过更改计费规定，潜移默化的提高了车费。
　　第二个，平台定价是根据区域来定价的，不同的地方，车价也不相同，比如说在机场打车和在机场附近的小区打车就是两个价格。
　　第三个就是，平台把消费者按照使用平台的频率分为活跃用户，流失用户，以及新用户等，将用户细分为不同的群体，并针对不同的群体进行定价战略，从而对用户进行细分后的运营。
　　从上面的分析可以看得出，平台对于用户的定价十分随意，而且有很强的自主性，很容易导致乘客交冤枉钱。
　　除了对消费者进行细分之外，网约车司机的分成也不合理，很多网约车平台的抽成比例在20％到40％左右，如果扣掉自己的燃油费，有些车主还要倒贴钱给平台。
　　图为网约车司机
　　政策出台后各平台的反应
　　在8月19日，易到用车首先公布了自己的收费方式，根据最终车费采取阶梯式收取信息服务费，按照该平台的收费方式，平台对司机的抽成不到5%，应该是行业内的最低水平了。
　　不过，易到用车目前存在提现困难和退款不及时的问题，该公司也承诺，每年一半的利润都会用于给用户退款和司机提现。
　　无独有偶，8月20日，滴滴旗下的花小猪宣布开始免佣，只对顺风车的订单收取1.5元的服务费，司机的收益能显著提高，花小猪的业务范围囊括78个城市，影响还是比较大的。
　　今年以来，我国已经对网约车进行了一次整改，而这一次涉及的问题更加深入，可能会影响网约车的格局，网约车行业正迎来一次关键的蜕变。