贬值率是燃油车3倍新能源车保值率调查

　　根据商务部发布的新能源车销量数据，今年1-7月国内新能源车销量已经超过2020年全年水平，创历史新高达到了147.8万辆，相信全年销量有望超过240万辆。
　　两年前我们做过一期二手新能源车行情的调查《无人问津亦无处销售 二手电动车难觅踪影》，当时的二手车行情可谓是惨不忍睹，买了电动车基本就砸手里。
　　时至今日，在新车销售火热的情况下，二手车保值率是否有所改善，哪些品牌较为保值，为此我们做了一个调查。
　　在调查过程中，我们也发现了一个有趣的现象，就是主流电动车中几乎找不到两年车龄以上的车源，市面上挂牌流通的基本是一年左右或者是几个月的准新车，因此我们所做的电动车保值率调查也只能提供1年车龄的保值率数据。
　　关于保值率，是指购买新车之日起，使用一段时间，将其卖出的价格与购买时厂商指导价的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是车辆综合水平的体现。
　　10万以下电动车保值率
　　10万元以下的电动车中，微型电动车依旧广受欢迎，在销量榜单中位居前列的无一例外都是微型车。
　　其中五菱宏光MINI EV销量更是惊人，今年前7个月总销量已经突破20万辆。
　　这主要是五菱宏光MINI EV大幅拉低了微型电动车的价格，低至2-3万元的价格区间，这类小微型电动车解决了新能源汽车入门级细分市场消费者出行代步的需求。
　　从我们统计的表格来看，五菱宏光MINI EV一年的保值率达到79.92%，是所有微型电动车中保值率最高的车型。
　　这主要是五菱宏光MINI EV原本的售价已经足够低了，再低就连一台苹果iPhone的价格都不如了，因此它的贬值空间有限。
　　另外，由于它的销量火爆，需求量也更多一些，因此带动了二手车的价格。
　　其它小微型电动车的保值率就较为接近，一年车龄普遍保值率能够维持在60%-67%之间。
　　小型电动车中，比亚迪元Pro EV的销量数据并不高，但是放在同级中还是比较优秀的，它的保值率也更高一些，达到67.28%，综合整车的产品力来看，刀片电池、中控大屏的科技性都是它的优势。
　　10-20万电动车保值率
　　在10-20万级的电动车销量榜单中，广汽埃安Aion S和比亚迪秦Pro EV的销量表现不错，当然广汽埃安Aion S绝大部分销量是由出行公司采购用于网约车，少量为私人用户。
　　榜单中另外三款车型则是造车新势力中的代表，它们的销量相对还不错。
　　从我们调查的数据来看，造车新势力的车型保值率还不如传统车企的保值率，广汽埃安、比亚迪以及小鹏还能达到60%以上，威马和哪吒直接就跌破60%，有点惨不忍睹。
　　广汽埃安Aion S由于保有量大，因此它的总体品质以及表现都已经得到验证，因此贬值率不算太大。
　　秦Pro EV由于推出交新，产品的硬实力不差，因此保值率和Aion S差距不大。
　　造车新势力中，三台车的保值率都比较低，这主要是由于它们改款车型推出的速度较快，加速了老款车型的贬值速度。
　　并且威马和哪吒的品牌力不强，对它了解的人较少，这也是导致它的二手行情比较差的原因。
　　20-30万电动车保值率
　　在这个价格区间上，销量排行前列的都是我们熟悉的车型，特别是Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。
　　在统计的保值率表现上，比亚迪汉EV的保值率是最高的，达到76.06%，特斯拉Model 3和小鹏P7的保值率接近，分别为73.35和72.59%。
　　比亚迪汉EV是第一款用上刀片电池的车型，并且整车的元素都是全新设计，结合它的售价整体的产品力是非常不错的，因此二手车市场的行情表现不错。
　　特斯拉Model 3由于价格变动频繁，对二手价格的影响也比较大，不过由于它的整体销量不错，因此二手车车源也是最多的。
　　小鹏P7主力车型集中在30万元内的区间，整体销量不错，并且科技属性打造的比较成功，因此二手车还是比较有市场的。
　　广汽Aion LX和奥迪Q2L e-tron相对较为冷门，销量较低，因此二手行情低迷。
　　特别是奥迪Q2L e-tron，它的新车售价优惠就比较大，因此二手车的价格就会相应的大幅降低。
　　30万以上电动车保值率
　　30万元以上的电动车中，有造车新势力有豪华品牌，在保值率上造车新势力是跑赢了豪华品牌，这当中很大一部分原因在于这个价位是造车新势力的最佳代表作，它们的科技性、性能以及续航能力都是可以甩开豪华品牌的。
　　特斯拉Model Y的销量是最高的，月销量突破万辆，并且是上市交付不久，价格变动也不大，所以二手车行情不错。
　　当然，它最近也是推出了磷酸铁锂电池版本，将售价进一步下探到27.6万元，它和高配车型区别还是比较明显的，因此对高配车型造成的影响并不大。
　　蔚来ES6的保值率是整个30万级别中最高的，原因有多方面。从销量上来看它是蔚来的主力车型，保有量是最大的，另外它的附加服务较多，比如它完善的售后充电服务体系、换电体系都支撑了它的保值率。
　　大家对蔚来的产品认同感也比较高，因此它的贬值幅度要比其它车型小。
　　理想ONE算是增程式电动车，改款后它的单一车型销量更是直接超过了蔚来和小鹏，说明它的产品认受度还是不错的。
　　并且它带有发动机，使用上也能兼顾燃油车习惯，所以它的保值率也表现的不错。
　　传统的豪华品牌中，奔驰EQC和宝马iX3都可以看成是＂油改电＂车型，它们的价格高同时产品力在造车新势力面前就是被吊打的份，所以销量不佳的情况下对它的二手车保值率也有很大的影响。
　　奥迪e-tron这款电动车算是纯电平台的产物，诚意很足，但是它的整体造型和内饰设计和燃油车型区隔度不大，价格不占优势的情况下也就鲜有人问津。
　　二手电动车相比二手燃油车差距多大
　　对于上面各个级别的车型保值率统计结果来看，大家也没多大概念，究竟保值率算是好还是差，实际上跟燃油车一对比一切就都清楚了。
　　从我们调查的数据来看，电动车一年的平均保值率基本是低于70%，而燃油车三年的平均保值率还能在70%以上，20万元以上车型的保值率更是超过80%。
　　就目前的数据，电动车一年的保值率还不如燃油车三年的保值率，这或许也能解释为什么市面上的车源普遍在一年左右甚至是几个月的准新车了。
　　很大程度上是因为电动车二手贬值率过大，新车落地保值率已经不足70%，如果是两年车那么基本是亏上一半价格了，如此巨大的折损也导致很多车主情愿不卖留着自己开。
　　电动车二手行情为何依旧低迷
　　1.新车频繁降价/改款车型更新快
　　从这两年关于电动车的纠纷来看，争议主要集中在新车降价以及改款车型推出过快两方面。
　　频繁的价格调整对于二手车的贬值影响是巨大的，另外电池技术、自动驾驶硬件的快速进步，使得车辆整体性能较前期产品有较大的提升，这同样影响二手车行情。
　　2.没有完善的验车评估以及稳定供求关系
　　跟燃油车可根据车况和行驶里程等来为车辆定价不同，电动车的价值在买卖双方之间有着较大的差异，比如电池质保是跟人不跟车就是很大的一个问题。
　　并且目前依旧缺乏统一的新能源汽车检测评估标准，特别是对于动力电池的检测评估，阻碍了二手车的流通。
　　目前市场上电动车的保有量还是占少数，二手车交易量有限，不能形成稳定的供需关系，导致成交价与车辆实际价值之间形成较大的偏离。
　　痛点：电池谁保障？
　　1.电池的评估
　　新能源汽车保值率低的主要原因有多方面，其中动力电池问题尤为关键，因为电池寿命和后续的续航表现会影响它的实际使用，因此建立一套完整的二手电动车评估标准体系非常必要。
　　燃油车进行二手车评估时，使用通用的OBD仪器可以读取车辆的发动机、变速箱以及碰撞等诸多信息，包括故障码等等，可以清楚了解车辆的状况。
　　那么对于电动车的信息读取是否可以统一一个通用读取仪器，可以随时读取车辆的三电信息等车辆相关数据，根据三电信息准确核算出电池的折损情况。
　　比如某款电动车充放电次数为200次，总有效充放电次数为2000次，按照电池能量密度的衰减规律进行一个估算，根据它的电池价格测算出电池的折损情况。
　　目前对于车辆三电信息、自动辅助驾驶等信息的读取都掌握在各个车企手中，如需了解这些信息需要到4S店并且手续繁杂，这也是不利于二手电动车评估。
　　2.电池的质保
　　目前，国家对动力电池质保政策是规定厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足＂500次充放衰减不超过10%，1000次充放衰减不超过20%＂。
　　很多厂家都是踩着国家标准来制定保修政策，普遍在8年15万公里这个区间，也有些厂家只提供刚刚好的8年12万公里的质保服务。
　　除了常规的电池质保外，很多厂家也推出的电池终身质保，不过也仅局限于首任车主。
　　正如上面提到的质保时间和里程，很多时候车主或消费者应该有如何去测定电池的衰减程度是一个难点。
　　各家车企开展二手车业务
　　当然，车企也意识到电动车的保值率问题，为了减少消费者对保值率的担忧，不少车企也是拿出了保值回购方案。
　　比如，此前的云度汽车就宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。
　　北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。
　　特斯拉则是针对购买特斯拉认证二手车的客户给予认证二手车相关质量保证，不过结果却是官司不断。
　　蔚来也通过不断优化的NIO Power体系，从Baas电池租赁、换电网络等方式，让用户无需担心电池衰减，这对二手车保值率提供了新思路。
　　比亚迪针对新能源车的售后服务种类也很丰富，并且率先在深圳实施保值回购政策。
　　不过对于消费者来说，很多造车新势力能存活多久还无法确定，谈何信任，谈何保值回购。
　　电动车保值率目前还是无解
　　就目前而言，电动车的保值率依然处于无解状态，即使今年新能源车销量突破240万辆，细化到纯电动车还要更少一些，将它放到全国汽车销量中显然还是少数中的少数。电动车的存量少，也就没有稳定的供求关系。
　　另外，电动车更新换代速度快，电池技术、续航水平、辅助驾驶技术等每年都会有大进步，这也就导致新车越来越香，老车越来越贬值。
　　老车贬值大，大伙也不乐意放到二手车市场，自己放着开更香。
　　所以，买了电动车就留着自己开吧，买车慎重卖车更要趁早。（图/文/摄：皆电 周建强）