不建议选择油电混合汽车的三个原因

　　混动汽车有三种类型和两个类别，分别为：油电混合插电混动增程电驱
　　这三种混动汽车唯独不建议考虑第一种，原因是什么呢？
　　闲言少叙，第一个原因是「用车体验差」。
　　油电混合车目前主要采用ECVT架构，其次也有些结构特点相仿的混动系统；其运行模式基本都是油电混合，也就是内燃机和电机同时参与驱动，比如丰田双擎车就是这样，哈弗DHT预计也是这种模式；本田混动车说是增程驾驶为主，也就是内燃机发电、车辆以电机驱动，但是因为发电效率低、电池组容量极小，车速稍高一些还是要内燃机混动输出才行，概念如下。
　　内燃机只要参与驱动就会有噪音和高温的问题，内燃机转化机械能的方式是燃烧做功，做功过程会产生高温和振动、振动会引起空气共振而出现噪音；所以在中低速驾驶时还是有发动机噪音的问题，产生的热能也会有些影响驾乘体验。
　　但是电动汽车在运行中就没有这些问题，因为电机没有噪音和振动，也不会产生高温；所以想要提升混动汽车的驾乘品质，正确的方式就是让车辆能够当作电动汽车使用，能做到吗？
　　第二个原因是「用车成本」。
　　油电混合汽车没有真正的纯电驾驶模式，充其量是以10km/h以下的时速蠕行几百米，功能主要用于倒车、挪车时用一用；或者是在怠速时用纯电模式使用空调，可是1kwh（度）左右的容量也只能支持十几分钟而已，因为容量低到一定程度就会自动启动内燃机。
　　但是插电混动和增程电动汽车都能够长距离纯电行驶，目前最低标准也会超过50公里，最高标准达到180公里，高标准选项平均也在100公里左右；这就决定了用车成本能够大幅降低，家用代步车至少90%以上的时间都用于短途通勤，偶尔节假日才会长途自驾游，那么有纯电上百公里的续航能力的话，车辆90%的时间都是当作电动汽车使用，充电的通行成本可以比油电混合车与燃油车低5-10倍，省钱是看得见的，至于长途通勤时的油耗也相当。
　　综上所述，油电混合汽车只要驾驶就离不开内燃机，电能是依靠消耗燃油转化，所以本质就是个燃油车，这也是不能使用绿色号牌的原因；而插电混动和增程汽车只有 10%的时间才是油电混合车，剩余的时间都是电动车，在降低用车成本之余还能够实现节油减排，所以这两种车属于新能源汽车。
　　新能源汽车可以免征10%的购置税，在购车环节就能有效控制成本；其次用车体验也达到了与电动汽车相同，空调系统怠速使用也能用10个小时左右，用车体验进一步提升了。
　　第三个原因是「插电混动汽车定位下探」。
　　如果说曾经选择油电混合汽车还有客观因素，比如价格低于插电混动汽车和增程汽车，但是现在已经有起售价仅仅10万的混动车的选项；参考比亚迪的秦PLUS DM-i，这辆车的低配也有55公里的纯电续航、高配有120公里的标准，那么为什么还要选择油电混合车呢？似乎没有理由，所以这辆车的销量越来越高，合资品牌的油电混合汽车销量越来越低。
　　不过插电混动汽车已经不是单纯的与油电混合车竞争，而是降维打击燃油汽车，加速燃油车的淘汰进程；以燃油车为主的合资汽车已然感受到了压力，于是也在不断地加速插电混动和电动汽车的产能扩张，连过渡选项都不算的油电混合车怕是要面临淘汰了。
　　最后需要解析的问题就是充电便利性，很多消费者不选择能充电的混动车是担心没地方充电，而不充电的油耗又会很高；但上述插电混动车和增程车即便不充电也更省油，重点是充电便利性并不差。
　　目前公共充电桩的保有量已经超过170万台，上半年申报与建设中的充电桩多出90余万台；新增充电桩里还有50余万个交流充电桩，不具备快充功能的混动车也是可以使用的。其实打开导航搜一搜充电桩则会发现直交流桩有很多，充电并不难，而在偏远一些的区域充电桩比较少，然而这些区域多为自建房，安装家用充电桩没有任何障碍，有成本低一半的私桩谁还选择公共充电桩呢？这些因素都决定了油电混合车没有什么选择的意义了，你认为呢？
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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