日本放出狠话，拿到图纸也造不出发动机？我国新能源将弯道超车

　　工业革命汽车的发明，堪称人类历史上最重要的发明。汽车改变了人们的出行方式，而随着社会经济的发展以及汽车工业的成熟，汽车现如今已成为人们日常代步的首选交通工具。
　　但长期以来，我国的汽车工业水平一直被日、德、美等国所压制。日本车企更是自信满满地放出狠话：就算拿到图纸也造不出同日本一样的发动机。日本车企何来的底气呢？
　　日本汽车发展史
　　日本作为世界上较早发展工业的国家，并且着重发展的就是汽车工业。日本汽车制造业发展的萌芽始于吉田真太郎。他在1904年成立了日本历史上第一家汽车制造企业，也就是现在日本五十铃汽车的前身。在公司成立的第三年，制造出了日本历史上第一辆汽车——＂太古里1号＂。
　　经历过第一次世界大战以后，日本政府认识到了汽车工业对国家的重要性，并在1936年，日本政府颁布了日本汽车制造业法。这也标志着日本汽车进入到高速发展阶段。
　　二战战败后，日本经济在美国的扶持下渐渐恢复，汽车制造业水平也逐渐提高。到20世纪70年代，日本超越德国成为世界第二大汽车生产国。虽然在80年代，世界各国汽车因受到石油危机的影响导致产量下降，但日本车主打经济省油，所以日本车在这段时间并未受到太大的影响。1980年，日本汽车产量超过1000万辆，超越美国成为了世界第一＂汽车大国＂。
　　日本的发动机技术
　　日本汽车的发动机技术是他们最引以为傲的了，主打静音、省油、舒适。像丰田、本田、日产、铃木等日本知名车企，其有着上百年的汽车制造历史，其对于发动机技术的革新也是一直在进行。
　　而当日本车企已经开始研发发动机的时候，中国甚至还处于封建社会之中，这也就是为什么日本车企敢说出：即便中国车企拿到图纸，也无法造出一模一样的发动机来。
　　中国为何即便拿到图纸也造不出日本发动机
　　首先，日本车企对发动机的关键零件进行了严格的技术封锁。有过在日本车企工作过的员工曾说，在车辆生产车间里还会有一个更加严密的车间。在那个车间里，关于零件的组装、装配以及核心零件的调校都是日本人亲自负责，中国人完全不得进入那个车间。关键零件出现问题，就算有发动机的图纸，中国车企也没办法将发动机做出来。
　　其次中国工业起步较晚，缺少能够生产精密零件的机床。要知道某些关键零件如果尺寸差别几毫米，就有可能导致无法顺利拼接在一起。要想生产出完美的汽车发动机，就需要先进的精密数控机床，但目前我国的数控机床水平和日本还存在着一些差距。
　　再加上我国也缺少一些发动机关键零件所需的特殊钢材。虽然我国是世界第一钢材生产国，但中国的钢材大多数为粗钢。比如发动机部分零件需使用高碳钢，而我国的高碳钢生产水平远不如日本，所以我国的高碳钢需大量从国外进口。
　　可见，发动机的生产牵扯到了工业的各个类型。就算按照图纸制造出了发动机，无法加工高精度零件也是没有用的。那么除了这些客观存在的差距，国产车企造不出顶级发动机，其实还有不想做的这个原因存在。这是因为燃油发动机已经不是未来汽车的发展方向了。
　　中国车企＂弯道超车＂
　　现在复杂国际形势下，汽油价格高居不下。另外传统内燃机驱动的汽车会催生温室气体的产生，所以世界汽车工业也进入到了新的产业调整阶段。现在不少国外品牌都把研发的重点放在新能源电动化、自动化驾驶、车联网、移动出行等方向上了。
　　比如，大众旗下的奥迪已经宣布停止研发新的汽油或柴油发动机了。在这样的大环境下，国产车企的研发方向其实已经从传统的燃油发动机转向了新能源技术。
　　现在国产车企将主要精力集中在软件和电动车供应链等领域了。比如说，比亚迪的主要精力就是在新能源汽车上。中国老牌车企上汽集团也是以新能源和智能网联等技术为主要的发展方向。现在中国车企做不做得出顶级的燃油发动机已经不是那么重要了，国产车企也不愿把大量的人力、物力、财力都投入到传统的汽油发动机的研发上了。
　　这就好像，大家都开始玩智能手机了，传统的有线电话，不会有人去比较谁做得更好了。而中国的汽车工业也正在从新能源汽车领域实现＂弯道超车＂。
　　中国新能源汽车＂百花齐放＂
　　这些年中国的新能源汽车如＂雨后春笋＂一般纷纷涌现出来，给中国相对落后的汽车工业注入了一针强心剂。其中不乏一些造车新势力，如＂小鹏＂、＂理想＂、＂蔚来＂等等。
　　拿理想汽车来举例，理想汽车在2018年推出了自己的第一款新能源汽车——＂理想ONE＂，主打节能、豪华、智能、舒适。其＂创造一个移动的家＂的理念一经推出，迎来了广大消费者的青睐，其本质是一款靠发电机发电带动发动机的增程式汽车。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军，其中不乏击败了丰田等老牌外资车企。
　　说到中国的新能源汽车就不得不提比亚迪。比亚迪堪称中国混动汽车的＂开山鼻祖＂。那让我们和日本老牌车企——本田汽车的混动技术进行一下对比。
　　比亚迪的混动到底比本田的好吗？在发动机和汽车的机械素质上，可能本田由于百年的工业历程会比比亚迪做的优秀。但是在新兴的混动系统上，就得细致拆分一下了。
　　首先，比亚迪的电池容量更大。这样就避免了像本田一样经常需要发动机的介入。发动机频繁的介入是会增加车辆震动和噪声的。同时比亚迪电池采用了无模组的CTB技术和冷煤直冷技术，而本田电池是风冷，所以在给电池降温上显然比亚迪做的更好。
　　比亚迪和本田的电机都使用了650V的高压电机，但是比亚迪的电机使用了效率跟高的扁线绕组技术，通俗来说就是比亚迪的电机比本田的体积更小效率更强。
　　比亚迪混动在早期确实存在着一些问题，比如传动平稳性差、动力上限低和成本高等。但到2022年比亚迪已经经历过10年的技术研发，所以现在比亚迪的DMi混动系统，各部件匹配成熟、可靠性好。综上所述，在＂三电＂方面，比亚迪确实要比本田要好。
　　国内车企为何倾向于新能源汽车
　　首先，新能源汽车和燃油汽车其实有着不同的消费群体。在我国如北京、上海等大城市，购买燃油汽车是需要摇号的，可能你已经攒够了钱买车，但是迟迟摇不到号，但新能源汽车就不需要摇号。
　　而且为减少出行带来的环境压力和堵车情况，很多城市对燃油车进行了限号，也就是说燃油车一周之内有一半时间是不能开的。但是上绿牌的新能源车就不用限行，这解决了人们日常出行代步的问题。
　　而且现在人们也渐渐开始注意汽车的经济性。很多上班族公司和家相距几十甚至几百公里，面对这样长的距离，传统的燃油车一天的来回可能就要近百块。而新能源汽车，同样的路程能比燃油车节省一半左右的费用。
　　再加上国家对新能源车企研发进行扶持，采用多种金融方式来鼓励企业研发新能源汽车。
　　另外，国家也对购置新能源汽车的车主免收车辆购置税，这也为车主减少了不少的开支。比如一辆十万块的燃油汽车，就要交接近一万元的税。而新能源汽车一分钱也不需要交。
　　虽然现在新能源汽车技术相对成熟，但还是存在着一些问题。例如，我国的三四线城市充电桩数目过少、在冬天电池续航减少等等。但是不得不说的是，我国的新能源汽车行业已经＂弯道超车＂，成为世界新能源汽车的行业标杆。在国内汽车市场，新能源汽车的销量占比也越来越大了。
　　希望有一天中国车企也有底气说：就算你们拿到我们的新能源技术，也无法造出与我们一样的新能源汽车。
　　作者：三石 校稿编辑：小宛