华为真的造车了？官方声明来了

　　2021年新能源智能汽车的概念有多火？如果你不造新能源智能汽车，都不好意思说自己是世界500强企业。这不！华为也加入了＂造车＂的大军！近日，华为对外宣布了2021年的五大发展战略，其中就包括了要跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌。
　　广大网友以为＂华为牌汽车＂即将上市时，华为官方发布声明表示： 我们依然不会直接参与造车。 毕竟，现在参与造车的巨头太多，无论是制造整车还是提供新能源汽车自动驾驶解决方案，都存在非常激烈的竞争。
　　毕竟华为不是上市公司，不需要通过追风口向资本市场讲故事，拉高估值。华为选择提供鸿蒙系统为新能源智能汽车赋能，主攻智能汽车技术解决方案，利润不见得比制造整车的利润低，而且风险更低，更加稳健。
　　在新能源智能汽车发展道路上，中国的企业绝大多数都选择了走电能驱动的道路，但其实，新能源汽车不光只有电能一条发展道路。例如我们的＂好邻居＂日本，就选择了氢能驱动的道路，那么，这场新能源汽车＂国运＂之争，鹿死谁手呢？
　　日本大力发展新能源产业，首先，就是为了减少对化石能源的依赖。日本作为岛国，国土面积只有37万平方公里左右，境内没有大江大河，水力发电基本不可能，而火力发电太消耗化石能源，所以日本一直以来都是选择核电。
　　其次，＂氢能＂是所有新能源中最适合日本的。福岛核电站泄漏后，日本社会对于核能处于谈核色变的状态。这时，日本发现＂氢能＂就很合适： 氢的燃烧产生的热能远高于汽油、柴油和天然气这些化石能源；而氢和氧燃烧后没有碳排放，只会生成水；最重要的是氢的质量很轻，这就减少了充能时间。 加氢三分钟，氢能源汽车就能跑700公里，可以说＂氢＂是完美的契合了新能源汽车的发展道路。
　　中国为何选择走电力汽车的道路
　　2020年，我国石油进口率达到了70%，超过国际公认的50%进口率能源安全警戒线。 随着近年来国际关系的紧张和动荡，如果被别有恶意的国家控制马六甲海峡等重要的海运通道，我国石油相关产业将会收到巨大乃至毁灭性的打击。因此，发展新能源是维护国家能源安全的必要措施，中国电力智能汽车的发展之路是由中国国情决定的：
　　第一，日本手握全球70%的氢燃料汽车专利。 而制作氢燃料电池需要的材料——铂，产在南非，如果中国也发展氢能源，一定会处处受制于人。
　　第二，氢能源汽车理念太过超前，但现在的氢能源的使用技术却不够成熟。 无论是在制氢、储氢方面、还是加氢方面都有着很大的难度。而电能就不一样，中国发电量世界第一，供应链完善且成熟。
　　第三，中国是世界锂资源储备的第三大国，具备发展电动汽车的资源优势 。 电动汽车的制作还需要一种更为珍贵的材料——稀土，而中国的稀土储备是世界第一，所以发展电力汽车是中国国情决定的。
　　电能源汽车和氢能源汽车，哪个更好？中国和日本，谁才能占据未来新能源智能汽车的高地？这个问题，还要让子弹再飞一会儿。从发展速度上看，中国更具优势；从能源方面看，日本的眼光更加长远。两国都根据基本国情，选择了适合本国新能源产业的发展道路。
　　笔者觉得，中国的国情决定了中国智能汽车选择电能驱动的发展道路。科研方向必须符合国家的基本国情，科研选题必须从市场实际技术需求出发，科研团队想要提升科研成果转化率，提高科研成果市场经济价值，必须从企业的实际技术需求出发，以科研技术帮助企业产品迭代升级。但目前，科研团队研发能力和企业技术需求脱节的问题，制约了科研团队和企业供、需双方的发展。鲸动实验室利用先进的互联网技术、AI人工智能算法，为科研团队提供具有商业价值的科研选题，为企业精准匹配能够解决技术难题的科研团队，解决企业技术获取难、成本高、周期长的痛点，搭建起企业技术需求和科研团队研发能力精准匹配的产业科研服务平台。