新能源汽车们涨价风潮后的用户博弈

　　从进入新年伊始，对于新能源汽车行业发展的乐观，普遍在各大汽车厂商和品牌间蔓延，但是时间过去了一个季度，三个月时间里，汽车行业特别是新能源汽车行业的发展态势发生了变化，重点主要是涨价以及供给困难，其背后还是一种深刻的博弈论。
　　从早期的乐观心态到涨价应对亏损，也是短短时间里发生的变化，其实这样的困境在去年一直存在，主要是伴随着疫情和缺芯危机带来的供应困难，以及智能化产品带来的原材料和供应链紧张。从目前的形势来看，汽车产业的竞争重点围绕着成本和效率开展，不论是新能源汽车还是传统燃油车市场主体。
　　从市场参与的主体细分来看，汽车产业的价值链主要包括市场需求，研发设计，生产制造，供应链，销售服务，不论是前市场还是后市场，对于汽车产业来说，用户的价值是最为关键的要点，从传统市场竞争格局的销售模式转变为用户为中心的新销售模式，变化点可以从传统的4P模式到4C模式的融合，也是互联网技术发展之后对于汽车产业的局部改造。
　　成本的上升也是各大行业都会遇到的问题，不论是生产原料的生产，还是生产要素的变革，对于各大产业来说，企业和组织竞争的最后还是较量成本与效率。在要素经济下，用户对于价格敏感性的放大，也是信息化时代数据驱动的最有力的证据，对于价格透明化的时代来说，对于拥有局部话语权的用户群体，以及信息传播渠道，对于汽车产业的发展方式转变也是需要各大厂商思考的话题，不仅仅是与价值供应链的建设，从上游到下游的全价值过程，用户的最终决策，也是价值闭环的关键，除非阶段性的商业模式不以市场导向为主，比如早先的政策导向型。
　　以市场化竞争为主要的商业形态，如智能终端的市场发展，可以大概率预测智能化电动汽车市场发展的趋势，从现在的智能化终端如智能手机的发展态势来看，厂商的头部化及两极化发展的趋势，以及部分供应商把控价值点的局面，在短期内很难改变，以芯片和处理器为主要形态的智能手机终端，已经大概率的变现市场发展的红利。
　　从现在智能手机市场增速下滑的状态，以及头部化集中度的高度，如三星，苹果，高通，安卓等等，不论是处理器还是芯片，不论是操作系统还是软件应用，不论是自研技术还是专利共享，对于产业的发展的集中，也是厂商和品牌需要思考努力的方向，一个行业的发展，最终会与用户在一定层面上达成均衡。
　　博弈双方的力量对比是有限度的，不要高估了自身的议价能力，毕竟经济实力的群体还是少数，用户的多数还是需要符合第一性原理，市场的规律和趋势与经济发展是一致的，换机率的下滑以及周期拉长，也是一种直观表现。
　　难道汽车这样的大宗消费品，刚需就是很普遍的吗？