理想ONE单车月销破8000，是产品太优秀还是韭菜太好割？

　　8589台是理想ONE在刚刚过去的七月份所交出的销量成绩，这一数字也令其勇夺新势力销量金牌。与此同时，同为新势力的小鹏两款车总销量8084台，蔚来三款车的销量之和7931台。
　　我们将时间线拉长，前七个月虽然理想ONE 38743辆的销量不及小鹏的38778和蔚来的49887，但不可否认照这个势头下去，到了年底谁能跑赢市场还真不好说，况且理想还只有一款车型，一款配置。从新款推出老用户直呼被＂割韭菜＂，到前不久的座椅水银疑云，一次次的公关危机事件不但没有影响到理想ONE终端卖车，反而成了促进销量的催化剂，造就了销量的节节攀升，理想ONE凭什么？
　　凭产品力？33.8万的价格，相比汉兰达等燃油车并不低，相比蔚来ES8等纯电动车也不算高；6.5秒的百公里加速比一般的燃油车强，但放到电动车领域也只能说一般般；辅助驾驶，虽新款提升了算力，丰富了功能，但实际体验后和小鹏的X-Pilot相比还是有一定差距，这样产品力如此中庸的理想ONE怎么就成了消费者最好的选择了？
　　一句老话：没有最好和最差，只有＂最适合＂。理想ONE阶段性的成功究其原因还是理想汽车太懂人性了，知道中国人喜欢什么样的车，拥有什么样的心理。对于新能源汽车，大多数人会有电量焦虑问题，理想汽车顺势玩起了并不算前沿的增程式概念；喜欢大屏，理想汽车推出了四屏，屏幕横贯驾驶室左右；对于售后比较担心，理想直接推出中国境内免费救援的服务；喜欢豪华大空间，摒弃五座七座反而主打6座概念，让第二排和第三排的乘坐体验都得到了改善，乘坐质感直逼MPV。
　　可以这么说，理想的核心竞争力并不是理想ONE的增程模式，而是理想和李想本人的产品经理思维和组织架构。理想这个企业从一开始的车和家SEV开始就决定了产品一切以满足用户需求为导向，用户最需要什么我们做什么，SEV就像现在的五菱宏光MINI EV一样满足了覆盖需要老头乐这类产品的人群。因为定位非常准确，所以一炮而红，说白了就是只面向这个小群体，但这个小群体，我全部能吃到。
　　仔细观察下理想ONE的用户画像：中高收入，80%用iPhone和华为；中年，多个家庭成员；居住一二线城市，买BBA限牌等等。有一大群消费者需要大的SUV来满足家里三口甚至更多人的家用需求，但是对纯电的续航里程和补能的短板又限制了他们对新能源的追求，而插电的使用条件又很苛刻（需要家里一定要有车位和充电桩）而理想one把这些问题全部解决了，要空间，我6座又实用又舒服，要驾乘感受，我是电驱，没有加速迟滞和换挡顿挫，要续航里程，我是增程，大电池（和插电相比）纯电里程高于百公里日常用没问题，又可以快充，纯油开也比燃油车省油，不用家里一定要有车位和桩（虽然说有了更好）你就算把他当燃油车开，体验跟纯燃油车比也是降维打击。
　　当然如果想要一辆跑得快，智能化高，有颜值，有格调的新能源中大型SUV，除了理想ONE还有蔚来可选，但多出十几万的售价想必会瞬间治好消费者的选择恐惧症。
　　当然这种销量上的领先不会是永久的，理想依旧存在着诸多问题。很明显，理想不可能永远只靠ONE这一款车打天下，增程式电动也注定只是一条过渡路线，纯电动才是终点。此时的理想需要加快新产品的研发，也需要加大对纯电动车技术的投入。