3年后新能源汽车动力电池报废量达42万吨如何回收？

　　2019年政府工作报告明确表示＂继续坚持创新引领发展、培育壮大新动能＂，而其重要抓手之一就是要促进新产业加快发展，深化大数据、人工智能等研发应用，培育新能源汽车等产业集群，以及＂稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置税优惠政策。＂由此可见，新能源汽车仍是今年被大力扶持的项目。
　　125.6万辆，这是2018年中国新能源汽车最终的成绩单。从2009年之前的不足500辆开始，随着政策对新能源汽车的大力推广，新能源汽车的数量持续攀升。到2018年底，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。
　　2022年 动力电池的回收量将达42万吨
　　面对如此庞大的新能源汽车市场，诸多问题也迎面而来，电动车使用一定年限之后，淘汰之时，动力蓄电池的回收就是其中最大的挑战。
　　我国的新能源汽车是从2014年左右开始实现规模化量产的。根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年，截至现在，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。
　　根据研究机构发布的《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》，预计今后几年的动力电池回收量将会非常惊人：2019年回收量11万吨，2020年26万吨，2021年39万吨，到2022年，动力电池的回收量将达到令人瞠目的42万吨。
　　众所周知，目前市场上新能源汽车常用动力电池，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。废旧动力电池含大量重金属和有机物、电解质及其转化物产生的有毒气体，会严重威胁环境和人类的健康。而且三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源中非常有限。如果动力电池处理不好，将会对环境造成极大破坏，同时也会造成电池中不可再生资源的浪费。所以动力蓄电池是各种电动车必须回收的零部件之一。
　　七部委明确：谁生产谁回收
　　2018年2月份，由工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，正式印发，旨在解决这一问题。
　　在此办法中，主要流程为由汽车厂商建立动力蓄电池＂回收服务网点＂，然后将回收的电池移交给跟汽车厂商合作的退役电池综合利用企业。综合利用企业分为梯次利用和再生利用，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池在流到再生利用和企业。
　　怎么区分电池报废之后是梯次利用还是再生利用？目前业内普遍的看法是动力蓄电池容量衰减小于20%，是可以满足汽车使用的，当衰减在20%-40%之间时，是可以满足梯次利用的，当衰减在40%以上时，再进行再生处理。
　　在梯次利用中，可将电池包中合格的电芯筛选，可制造成梯次利用的产品，比如节能灯、小型电动车电池、储能电站等，就相当于之前南孚电池打的广告＂遥控车不能用了还可以用在遥控器上＂，一样的道理。
　　目前构建的动力蓄电池回收体系中主要存在两种模式。一种是以生产者主导，由汽车生产企业利用销售渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合利用企业处理或与其合作共同利用电池剩余价值；另一种是以第三方为主体，由梯次、再生利用企业与汽车、电池生产企业合作，共建共用回收服务网点，集中回收合作企业新能源汽车的退役电池。
　　在回收的战略布局上，车企单打独斗者非常少，普遍趋势是选择与第三方回收企业或者电池企业＂抱团＂合作。目前国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业如光华科技、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普等，还有锂电材料企业如华友钴业、天赐材料等，动力电池企业如比亚迪、国轩高科、宁德时代等。
　　比亚迪
　　比亚迪与格林美在2015年9月达成合作，共同构建＂材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收＂的循环体系。2018年1月与中国铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。
　　比亚迪主要采用委托授权经销商来回收废旧动力电池。当有客户要求或报废车辆需要更换动力电池时，经销商会将更换的动力电池运送到比亚迪宝龙工厂进行初步检测。
　　如果废旧电池还可以再利用且继续使用，废旧电池会在宝戎工厂进一步检测，这些电池未来也将继续应用在家庭储能或基站备用电源领域。如果动力蓄电池不能再利用，比亚迪宝戎工厂会将电池送至惠州材料工厂的相关部门进行拆解回收。相对来说，比亚迪在国内新能源车企中拥有最完整的电池回收链条。
　　北汽新能源
　　北汽是国内率先提出电池置换业务的企业，2016年开始至2017底，回收置换车辆已超过1000辆。同时，北汽已经投资一家公司，在河北建设了电池梯次利用及电池无害化处理和稀贵金属提炼工厂，将锂电池通过物理和化学方法将其中的主要成分重新提纯、回收利用等。
　　在2017年11月，北汽新能源还发布了＂擎天柱计划＂：到2022年，擎天柱计划预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。
　　目前的换电站采用＂换电+储能+光伏＂的智能微网系统，由退役电池回收而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等为车辆供电。
　　上汽集团
　　2018年3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。2019年1月10日，上汽通用五菱汽车股份有限公司与鹏辉能源签署战略合作协议，双方将在新能源汽车电池动力领域开展深度合作。根据协议，双方将发挥自身资源优势，共同开发及生产相关梯次利用产品。
　　上汽通用还和格林美、赛德美、上海华东拆车股份有限公司、河南沐桐环保产业有限公司等企业合作共建回收网点。
　　南京金龙
　　2018年11月19日，南京金龙客车制造有限公司与光华科技签署了《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》。双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作，打造＂报废电池与电池废料一电池原料再造—动力电池材料再造＂的供应链合作模式。
　　目前国内最大规模的动力电池回收利用合作要属16家企业和中国铁塔的结盟，只要铁塔通信基站储能电池更换及新建站全部采用梯次利用的动力电池，即可吸纳2020年80%以上的废旧动力电池。另外，以格林美、邦普、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等为代表的一批企业，已具备相对成熟的废旧动力蓄电池再生利用技术，形成了批量化再生处置能力。
　　然而，国内动力电池回收依旧难点重重。汽车卖出后所有权便到了车主手中，电池是最贵的汽车零部件，消费者不愿低价卖，回收企业不愿高价收，现在无论是车企还是报废回收企业，基本都是在自己砸钱做。
　　此外，表面看来，各企业都在布局，但实际上，当前真正落地的项目还很少，目前企业多是通过经销商和修理站等回收。不管是回收网点还是处理设施，都还处于不完善的阶段。
　　最后，由于国内大部分车主在购买后根本不关心动力电池的回收问题，一是没有回收的意识，二是没有人监督和处罚，汽车置换或报废后动力电池通常去向不明。
　　正如北汽新能源相关负责人所说，由于缺乏商业模式创新，可持续的动力电池回收利用模式难以启动，需要行业、企业在开展技术经济分析和评价的基础上开展创新商业模式试点，积累经验之后，对具有推广价值的循环经济发展模式进行复制，避免一哄而上。