2个月后，低速电动车标准出台！车主有什么影响？要上牌有驾照

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　　低速电动车国家标准，将于2个月后出台，将成为今年低速四轮行业发展的一大重要转折点。
　　与电动车新国标一样，低速新标准的出台，将从标准层面直接淘汰部分产能较差的整车厂，同时从产品角度来拉高产业的生产标准与产品标准，这也意味着标准一旦出台，包括厂家、商家、消费者在内的低速市场，都将面临一场新的冲击。  一、工信部征求意见，新标准数据出台
　　日前，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。
　　工信部对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订，同时也明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为＂微型低速纯电动乘用车＂，并提出了产品的相关技术指标和要求。
　　1、要求微型低速纯电动乘用车座位数在4座以下；
　　2、30分钟最高车速大于40km/h且小于70km/h；
　　3、车辆的长宽高应不大于3500mm、1500mm、1700mm；
　　4、车辆整备质量不应超过750kg；
　　5、车辆续航里程不小于100公里；
　　此外，《纯电动乘用车技术条件》还提出比功率要求，意在避免该类车辆出现动力不足或动力储备过剩的情况，安全要求须与纯电动车乘用车保持一致。  二、最后2个月，厂家/商家/消费者均受影响
　　低速电动车新标准预计将于9月份正式执行，也就是说还有2个月时间，低速行业就将迎来一波强烈的标准风暴。
　　新标准的执行，将对厂家、商家、消费者三端均造成重要影响。
　　厂家：制造门槛与成本把控的双重冲击
　　与电摩列入机动车管理一样，低速新标准也将低速电动车列入乘用车类别，这也意味着厂家需要具备传统汽车制造的冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺，这将直接卡死一大波中小规模与杂牌车厂。
　　同时，受五菱宏光MINI的价格冲击，常规低速电动车目前的市场价格基本被压在3万元左右，新标准要求车辆整备质量不应超过750kg，也就意味着锂电池将成为装备的主流配置，锂电池的价位与成本，将进一步冲击低速车企对产品的成本把控。
　　制造门槛与出厂成本将成为新标准出台后，低速整车厂家首当其冲的两大难题。
　　商家：新标准的认知与品牌的重新选择
　　商家自身需要详细了解新标准的内容，这是卖车必备的前提条件。
　　除标准认知外，商家面临的最大难题就是在新标准出台后，需不需要更换品牌。因为标准的出台会直接从门槛上卡死许多整车品牌，整车厂是否有生产标准，产品是否有市场竞争力，都是商家需要面临的问题。
　　因此，商家需要在新标准执行前就了解标准情况，了解自身合作的品牌情况，或慎重选择新的合作品牌。这关系到商家在新标准后的市场是否能合法经营，是否能有利润。
　　消费者：规范使用与驾照需求
　　新标准出台后，驾照将成为使用低速电动车的基本门槛，曾经的老年代步车转正，也意味着产品使用的规范化与标准化要求。后续除驾照外，牌照、保险一样不能少，从驾驶证层面就将卡死许多消费者。
　　结语
　　新标准将让曾经的老年代步车转正，加剧市场的标准化、规范化进程，这对于整个低速电动车产业都将出现一次性的挑战，同时也是一次新的机遇。
　　低速电动车还有着巨大的下沉市场空间，等待挖掘，行业洗牌下同样意味着更高的品牌集中度与更大的市场商机。