今天看到it风暴文章，比亚迪在智能驾驶系统方面找英伟达不找华为，下面我说几点，欢迎一起讨论。
　　1.英伟达在智能驾驶系统的实力强，绝对的第一梯队，比亚迪找它合作无可厚非。
　　2.英伟达能供货，大家不要笑，这是真的。以比亚迪汽车的产销量，能及时供货还是要实力或背景(霉国不制裁)。华为这方面确实不行。被限得死死的。比亚迪不可能能等。比亚迪的目光是全球市场，不可能啥都用国内厂家。尤其是比亚迪这种，连生产线都可以自己造的公司，除了玻璃和轮胎都可以自己造。连博世，布雷博这种大佬都得给它面子。所以就像我们国家要求特斯拉一样的，国产化率，税收都是有要求的。不然评什么给你开放市场，都TM是生意。有钱大家赚才能走得更远。
　　3.华为以后肯定是要造车的，所以你觉得比亚迪会用华为这个系统吗？别说比亚迪这种自研能力超强的公司了，现在主流的主机厂都不用华为的。就像小米手机一样，先搞个系统，然后就是顺理成章的造手机。电动汽车门槛本来就低，和手机基本上没区别了。电驱高度集成化，而且华为已经都干出来了。随便套个现成的底盘，加个电池就是电动车了。对华为来说，造车只是时间问题。按华为的行事风格，可以说未来汽车界绝对又是一场血雨腥风。所以华为现在拼命表示自己不造车不造车，其实他肯定是要造车的，只是现在时机不成熟。汽车不像手机。汽车是一个国家工业的皇冠。华为现在入场等于是360 树敌，活下来的概率太小了，太容易被针对了。网络水军各种黑，华为的营销费用跟还是不跟呢？跟也是一个无底洞，现在华为就是找东风小康这种不起眼的小公司先搞搞，蛰伏。等芯片突破，等自己把供应链打造差不多了，几乎可以一夜之间宣布造车，说不定还是现货供应。比亚迪作为主机厂，他的智能驾驶系统怎么可能交给未来的竞争对手。这不是打脸吗，以后比亚迪还怎么在汽车圈混。反过来华为倒是可以说，我的车机自己的，连比亚迪的也是我的！比亚迪心里想想就恶心，妈的，老子宁愿不要这玩意儿！

又一汽车业乱象卷土重来？涉及金额上千亿元，2份额却占60市场最近，可能很多人都会有同样的感觉某些汽车品牌的4S店越来越强势了。就在最近，安徽发生了一件令人瞠目结舌的事情。一位合肥的王女士在合肥恒信奥龙4S店订购了一辆奥迪越野车，结果提车的时从马拉松，烽火台到5G跨越千年的基站进化史话说蜉蝣君在思考基站进化史这个主题时，忽然想到，以基站为标志的移动通信系统，就正如地球上的生命的发展史一样，大多数的岁月寂寂无声，到最后突然加速。地球的历史已有46亿年，如果把这段5G的手机信号，真是让人操碎了心5G时代，快仿佛成了最嘹亮的主打歌。可是，5G在频谱效率上跟4G相比并没有本质的不同，因此只能靠增大信号带宽来支撑。于是5G最先建设的频谱就落在了能提供连续几百兆带宽的3。5GHz手机怎么知道5G基站的存在？5G基站建好了，5G手机也就位了，那么，手机该怎么知道5G基站的存在呢？这就需要手机按照自己支持的频段来进行逐一搜索信号了，一旦发现可用的5G信号，就具备了使用5G网络的条件，手机5G基站为什么需要AAU？导语随着5G的到来，5G基站将像像水和电一样融入我们的生活，无时无刻不在为我们服务。但是，这个幕后英雄，却不为多数人所理解。本文将带你了解5G基站信号的发射装置AAU。一5G为什么一文看懂RRU基站辐射的万恶之源导语基站，其实早已像水和电一样融入了我们的生活，无时无刻不在为我们服务。但是，这个幕后英雄，却不为多数人所理解。本文将带你了解基站信号的发射装置RRU。一一体化基站的落幕RRU，也5G基站类型，跟4G的区别有点大在4G时代，说到基站，用词就是基站而已，对于发射信号的装置，也是简单地称作RRU（RemoteRadioUnit，远端射频单元），或者RRH（RemoteRadioHead，射频拉5G大规模天线阵列是怎么样支持超高速率的？MassiveMIMO（大规模MIMO，又简称作MMIMO或者MM），作为5G的核心技术，是承载在AAU之上的，而AAU内部的天线阵列，则是实现MassiveMIMO的最重要的载体曾是重庆的产业支柱，今国内销量仅占5，在东南亚还是低劣代名词相信很多40岁以上的人都有买摩托车的经历，80后和90后都不少人有坐父辈摩托车上的经历，如今大家都购置汽车，再加上很多城市禁摩。摩托车逐渐离我们生活越来越远，但是摩托车拉风自由操控13亿人忽视的小国，跟欧盟唱对台戏20年，却被华为设为欧洲总部对于广大的中国人来说，已经习惯了听到西欧国家的名字，比如法国荷兰英国比利时，这4个国家可谓是耳熟能详，这4个国家各有各自的优势工业，在国际上具有较高的竞争力。但是有一个西欧国家，却王宝强曾代言的国产机，开店6000家却迅速倒闭，只因参考煤价卖机在过去的几年里，华为多次遭遇美国制裁，成为了国人关注的焦点，在这种情况下，有不少网友表明立场，坚决支持国产手机，这让华为表示感动。实际上如今国内的市场，除了苹果手机还有较大的市场份