为什么目前电动车上不安装太阳能板来充补电能，骑更远路程？

　　中国农民设计，太阳能电动车，晒太阳充电增加电动车行使里程效果好，获得国家专利授权，每天晒太阳充电增加行使三四十公里左右，技术先进获得国内外客户好评，
　　为什么目前电动车上不安装太阳能板来充电补电能，骑更远路程？
　　是想装装不了，或者说是想装装不起。提问者会计师行业的，不懂得科技，让一些人的理想很骨感，现实很无奈。人类如果能够用太阳能板作为电动车充电器，边走边充可以达到环保、节能、多跑路的目的。
　　事实上，现在的太阳能充电板，单晶硅太阳能的光电转换效率最高的达到24%,这是目前所有种类的太阳能电池中光电转换效率最高的。这还是美国sunpower第三代高敏型单晶硅A类太阳能板，它的几何尺寸为30.5cm 59cm，充电电压为5V21W，即便是用4块太阳能板并联成为100W不到，输出给电动车电池充电，还需要另外使用直流/直流升压模块，才能达到电动车的直流电压。因为电动车的电压一般为48V/60V或者更高的72V。这样让目前在研究新能源汽车的科技企业的比亚迪公司都一头雾水。
　　简单地说，任何一种形式的能量转换，都存在一个始终逾越的瓶颈，就像太阳能板的效率不高的情况。不过太阳能板在不考虑太阳的效率和接收太阳光的角度条件，将其应用于太阳能路灯、户外移动电源和小功率手机充电方面，目前已经达到了炉火纯青状态，毕竟太阳能是非常给力的，环保节能的。见下图所示
　　再者，电动车的一般无刷直流电机功率为350w~500w，而作为电动车的身上披的太阳能板，在不考虑磕磕碰碰的情况下，一个功率100w的太阳能板，犹如滔滔江水中的一瓢水，可有可无。就像中国成语中的一个成语，叫做：＂比浮撼树＂不为过吧。
　　作为以车代步的电动车，虽然国家标准控制了它的速度，但整体上从设计到生产和销售，唯利是图的老板必须考虑到的可行性，价格决定质量，它的安全性和使用的时间也得考虑吧！不然电动车跑起来恰似龟速，随愿意购买呢？
　　而目前的单晶硅太阳能电池的制作成本很大，就像上面本人说得21w/5V太阳能板，就需要369大洋，一块太阳能板的价格比更换电动车的48V铅酸蓄电池组一样，而4块太阳能板的价格可以再买一辆小电动车了。
　　这样算一算，对比一下以致于它还不能被大量广泛和普遍地使用。另外的一种多晶硅太阳能电池从制作成本上来讲，比单晶硅太阳能电池要便宜一些，但是多晶硅太阳能电池的光电转换效率则要降低不少，此外，多晶硅太阳能电池的使用寿命也要比单晶硅太阳能电池短。因此，从性能价格比来讲，单晶硅太阳能电池还略好。
　　再者，骑行电动车的使用者，万一磕磕碰碰，导致太阳能板的损坏，那叫做喊天天不应，叫地地不灵，咋整。可以这样讲，科技含量越高的产品，它的维修成本越高，本身捉襟见肘的使用者，更不会购买它们，于是乎干脆放弃它们的购买欲望。
　　最后总结起来，目前人类的科技水平还不能突破太阳能板充电技术，一些聪明透顶之人，炒作自己已经生产出可以利用太阳能板的电动车，仅仅只是一个噱头而已。见下图所示
　　生产者说它的产品型号为DBJ-PP375-72C，标榜它的系统电压72V，适用于蓄电瓶为100Ah，太阳能板类型为P系列单晶硅，太阳能输出能力375w，和一些安装尺寸和安装方式及接线方式，说得有鼻子有眼，无非是利用人们对这种科技含量充满浓厚兴趣，来意淫人们而已罢了。要不然这种人才早已被比亚迪、华为等科技公司高薪聘请去了。
　　知足常乐2021.12.4日晚于上海
　　为什么电动车上不能按装太阳能电池板来补充电能，骑得更远路程？
　　这个问题很好回答，现在太阳能的转换率很低，市场上量产的大概在13-20％。一平方米的太阳能电池板功率大概在150W左右，也就是说光照一小时能产生0.15度电左右，理论上光照10小时才发电1.5度。但一天内的光照情况不同，就造成了发电量的不同，也就是说1.5度是不可能达到的一个量，那咱往高了说按一天能发1度电算，市面上最常见的电池为48v20A的一辆两轮电动车电池的储电量大概是1.71度，这样看装上一块一平米的太阳能发电板，一天大概可以给电动车增加50％的电量，但是有两个问题需要讨论。
　　第一个是对于一个两轮电动车装上一个一平米的顶子，是不是安全？
　　第二个是加装太阳能电池板，对于电动车价格的增长以及电量的补充是否成正比，有没有性价比？
　　下面再来看看装太阳能电池板对电动汽车的续航有没有用？根据车型的不同，车顶面积有大有小，咱们就按中位数一个1.5平米算。按照上面的算法，1.5平米太阳能电池板 ，一天大概发电1.5度。那电动轿车的功耗是多少呢？一般在百公里10~20度电，咱们也按一个中位数15度算。这样算下来，1.5度电可以跑10公里。那么问题又来了，咱们来看一下会有什么问题呢？
　　第一个问题是，现在的车大部分都有天窗或全景天窗，如果安装了太阳能电池板这个配置就没有了。对于很多喜欢天窗的人来说很难接受。
　　第2个问题是家装太阳能电池板的成本，对于增加的10公里续航有没有意义，有没有性价比，消费者会不会买单？
　　总结一下就可以发现，就目前的技术来说，在电动车上安装太阳能电池板增加续航的可行性是不大的，炒作意义大于实际意义。也许在将来太阳能电池板的技术出现突破以后，会得以实现。
　　完全可以。
　　但是，充电量小。
　　例如以雅迪号称续航王60v20ah的电池充满有1. 2度电，日常应该是能跑85公里（宣传值）。
　　1米6*82公分的12v200w太阳能电池板，一小时，最多充80 70w的电，需要充13个小时左右，能充满，所以，充电是可以的，作为补充电力确实是可以起到用处的，换言之，太阳能电池板可以坐补充，减少充电次数和充电量，同时还能保护电池，但是，当阳光比较弱，或角度小的时候，发电效率大概只有30%以下，甚至更低，当然，造价也是一个问题，鉴于太阳能电池板不重，所以，对载重而言并没有什么影响。
　　对于电动汽车来说，就没有必要了，因为，一般电动汽车20 30度电才跑100公里（当然也有少的），但是总体来说，发的电太少，没必要而已。
　　电动车上确实很少有安装太阳能电池板的，主要原因是太阳能电池板功率太小，而且对日照条件要求过于苛刻实际作用又微不足道。
　　在地球表面赤道附近光照最好的位置，每m²阳光的功率约为1000W，向两极方向会逐步递减。现在的太阳能板效率约20%，所以在我国境内每平方米的最大输出很难超过200W。
　　而且现在常见的两轮电动车并不适合安装太阳能板。面积过大会增加风阻也影响稳定性，太小又发挥不了作用。现在共享单车有一部分在车筐底部安装了太阳能电池板但仅仅是给车锁系统补充电能，且作用有限。
　　我们以1000W两轮电动车为例，一般配72Ⅴ20Ah电池，可储存电量1.44KWh。即使是像帆船一样给车装上1m²的电池板也需要近10个小时才能充滿电，但增加的阻力和重量很可能是得不偿失。而且这还只是理论上的最理想状态，实际当中远达不到这个水平。
　　现在有的箱式电动车在顶部安装了太阳能板，但太阳能板不可能始终朝向太阳只能平铺，这就使发电效果大打折扣。而且行车和停车时难免会有阴影遮挡。
　　不要小看这种局部的遮挡，由于太阳能板是用若干个零点几伏小电池单元串联而成，当某一部分被阴影覆盖就会由电池变为电阻，从而影响整个板子的输出，使本来就作用不大的太阳能板更难以正常工作。
　　只有在农村田间道路上使用和长时间停放的太阳能车才会有些作用，但多数用户并不具备这样的使用条件。以上是我的回答。
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　　一是车身上允许安装太阳能电池板的空间面积太小了！
　　二是目前的太阳能电池板的转换效率太低了！
　　电动车行驶耗费的电力，靠太阳能电力，远远不够的！
　　想好用必须造高效高压220v还得易转动的发电机，用低压电池（两组或者两块）电池带动小电动机带动高效高压发电机，这样就永远循环，永远免费使用高压电电动车了，铅酸电池也行丫，并且我还可以修复电瓶，可行是改装吊扇成发电机，，，
　　警察不让，
　　这是对太阳能电池板的性能、参数一知半解的人提岀来的问题。根本就没有深入地分析和计算过这个想法，能不能付诸实施。
　　首先要知道：太阳能电池板的光电转换效率，不是很高的。目前市场上大量存在的太阳能电池板，其光电转换效率在15%以下。转换效率高的，性价比不高——很多人用不起，也不划算。
　　太阳的幅射功率，年平均为1366瓦/每平方米。根据太阳能电池板的转换效率，每平方米的发电量也就200多瓦的样子——这是指太阳光直射在太阳能电池板上，才能产生的最大的功率。
　　大家都知道：在电动车上安装太阳能电池板，是无法做到使太阳光时刻都能直射到太阳能电池板上的——因为不仅车在动，太阳也时刻变换它的位置。因此在有阳光、且无遮拦的条件下，一天下来，每平方米的太阳能电池板也发不了多少电。年平均下来，就算在车顶上装上两平方米的太阳能电池板，每天也顶多能发半度电左右。就很不错了。
　　再来看看电动汽车。高速的就别指望了——动不动几十千瓦的电机，太阳能电池板发的那点儿电，连牙缝儿都不够填。就算低速电动汽车，咱也不选太大的电机，就60V2千瓦的吧，行驶一小时，得1.2度电。能跑大概40公里。
　　电动汽车车顶，也就能装两平方大小的太阳能电池板。每天发上半度电，充电过程有损失，放电时电池组有内阻。到了真正能用于跑路儿的时候，巴巴地晒上一天，能跑十来公里的单程，就谢天谢地了。用上几年，板子衰减，连这点儿路也跑不了。
　　太阳能电池板不是刮风逮来的，那得花钱买。像两平方的板子，少说也得成千元。花上这么多钱，办不了什么事。安装不方便，还影响车辆的风阻性能。所以很多电动汽车车不装这玩意儿。
　　汽车三轮车车顶和四周合适地方可以铺一层薄膜太阳能板，补充电力，太阳能电池效率在提高，价格也在降。