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帝豪L将搭载Hi

  日前,吉利汽车发布雷神Hi-X超级电混系统,该系统挺有看点。大里程PHEV3DHT Pro快充高性能"轮端扭矩"
  简而言之就是这五点。
  大里程PHEV有两重含义,首先综合极限续航超过1300公里,其次是纯电动模式续航达到100公里,极限标准可超过200公里;很显然这是在对标比亚迪DM-i,因为综合续航就比DM-i的系列量产车多了一点点,不过纯电续航却没有更高,换代的汉唐DM-i/DM-i AWD最高纯电续航接近260公里,秦宋系列的高功率版本本就能达到100~120公里,这两个标准是相当的。
  从渲染图可以看出一些有意思的细节,动力电池组布局在底盘中间位置,体积很小,采用的应当是常规三元锂电池;很好奇是什么类型的动力电池能达到这么高的体积能量密度,现在没有答案。所以只能将将3DHT,"3"的意思是有三个挡,理论上能够更理想的让内燃机发挥性能并控制耗油量,搭载该系统的帝豪L 3DHT的低荷电油耗说是可以低至3.8L,这又是个很夸张的数据。
  不过有前进挡的DHT系统还有一个问题需要等待验证,那就是在切换挡位的时候会不会出现顿挫;DM-i架构采用的是直驱模式,车速在80km/h以内由电机转速调整,超过该时速后再加上内燃机辅助驱动,可是内燃机也是采用直驱模式,所以能做到电动汽车一样的平顺,3DHT能否达到相当的标准还需要等待量产车到店后再去验证。
  帝豪L H-i X PHEV支持弹射起步,百公里加速最好成绩有6.9秒,性能比秦PLUS DM-i和驱逐舰F5的高功率版本的7.3秒略快一些;对于加速性能没有必要质疑,电动机本就有恒扭矩和高功率、升功率和升扭矩的优势,实现六七秒破百的成绩并不难,只不过有一个数据还是过于夸张了。
  最大轮端输出扭矩高达4920N·m。
  数据不要那么夸张,这是对吉利的建议。
  大部分汽车爱好者都不了解什么叫作轮端扭矩,说白了就是经过动力传动系统放大过的数值,和驱动系统本身的最大扭矩不是一个概念;别说是帝豪L这种小车,即便是在几吨重的越野车如果能在瞬间爆发接近5000牛米的最大扭矩,车辆也会直接失控!某些重型牵引车的最大扭矩也不过是2000N·m左右而已。所以不要被这个数据误导了,这套系统用于普通轿车有个300~500N·m才是正常的水平。
  综上所述,帝豪L Hi-X PHEV的实力不容小觑,目前唯一不能确定的是3DHT在各个场景中的加减速个拉手是否理想,但即便达不到电驱直驱模式的平顺,可相比装备普通变速器的燃油车也应当会有绝对优势。
  那么最终决定搭载雷神电混系统的车辆是否有竞争力就是"制造成本"了,秦PLUS DM-i和驱逐舰05的主力版本价格都在11-15万区间,帝豪L的尺寸标准与这两辆车相当,所以只有在价格相当的前提下才有可能逆袭。
  星越L PHEV对标宋PLUS DM-i,目前吉利旗下没有能对标唐DM-i/p的SUV。
  其实最令人期待的并不是帝豪L,而是已经冷门的吉利博瑞;这辆轿车有相当不错的设计感,也有扎实的车身和不错的驾驶感受,曾经也是国货之光;可是装备的第一代P2.5架构的插混系统很差,驱动电机是集成于7DCT的60kw小功率电机,没有发电机,内燃机用1.5T三缸机,纯电模式动力很一般、油电混合模式存在亏电问题,所以最终成为了冷门车。
  至此吉利品牌没有中高端轿车了,但如果博瑞能够使用Hi-X PHEV,实现纯电100~200km续航,旗舰版加上后桥电机实现AWD,这辆车就有希望与汉系列一决高低,对于吉利粉丝而言会是个非常不错的升级选项。
  编辑:天和Auto-汽车科学岛
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