关于氢能源车的几点看法

　　最近不少车评人都言简意赅的直呼氢能才新能源车的未来，对此，想从几个方面说说自己的看法。
　　一、氢能的优势到底是什么？
　　氢能作为新能源汽车的解决方案之一，其核心优势是什么？清洁？环保？还是经济？都不是，氢能作为新能源的核心优势其实是同等质量的能量密度，相比几百公斤重的充电电池100多千瓦时的能量，氢在液化条件下同等能量的重量和体积显然要小的多，一次加氢显然要比一次充电的续航里程远的多，能量补充时间也要短的多。这是氢能的核心优势。所以对于家用车来说，氢能的这个特性能算是优点吗？有多少消费者需要一辆续航2000公里，价格翻倍，使用成本翻倍的家用车？那么氢能汽车真没用了？也未必。商用卡车就比较需要氢能能量密度大的特点，也能够平摊相对较高的使用成本。
　　二、氢能作为新能源汽车的发展方向可行吗？可行，也不可行。一个新领域理论可行和实际可行特别是商用可行完全是两码事。不少公众号说氢燃烧后产生的是水，是清洁环保的；而电本身并不清洁，电池生产废旧处理都会产生污染。这一方面是典型的偷换概念，电本身做功后啥也不产生，比水更清洁更环保；而大家谈之色变的火电现在的最新技术都能够做到比天然气发电还低的排放，所以火电本身清洁性已经不是问题，至于核电、水电、风电、光伏，清洁性就不用我多说了吧？氢的制备不污染吗？电解水得几倍的电能获得等量的氢？接近绝对零度的高压环境液化储存，需要消耗几倍的电能？那些公众号考虑过吗？至于电池的生产废旧处理环节的污染，我想问问高压低温储存设备的制造运行维护报废处理的污染问题有人评估过吗？所以氢能推广理论可行，实际未必。
　　三、经济性问题。前面已经说过，抛开经济性说可行性没意义。现在国内民用电5毛多一点，商业用电一块多，就算去年以来煤价大涨（最近国家一系列政策出台，煤价正在回落中），就算将来煤电联动，电价翻上一番，我们的电价在国际上仍然是有相当竞争力的，跟油价相比就更不用说，近两年电动、电混新能源车火爆的原因也正是源于此，扯别的没用，实惠才是硬道理。反观氢能呢？鼓吹氢能汽车的公众号有谁能准确说出氢的商用价格和稳定供应？没有经济性就没有推广普及的价值。
　　另外要强调的一点就是我们国家有技术最先进、总体实力最强、可靠性最高的国家电网和南方电网，只要时机成熟，我们很快就能扩容普及充电桩，并且整个产业链条都在我们自己手上。氢能供应我们的基础是零，当然别人也几乎是零，氢能供应我们将面临着天量的基础设施投资，可行与否完全未知。
　　四、我们国家为什么还要大力投资？我们国家大力投资氢能一是拓展能源供应渠道，解决石油供应卡脖子的问题，二是作为大国要多面发展争取在绝大多数领域不落后于人，这一点有点天使投资的意思，我们是大国，我们玩得起。刚才说到氢的制备，其实现在有可能突破的是煤制氢技术，我们在这方面处于比较靠前的位置，同时我们还有巨量的煤炭资源，特别是通过这次俄乌战争，大家都看清楚了掌握能源的重要性，所以我们的战略重心是在氢能上游领域，当然下游我们也不会撒手。
　　综上，氢能我们不会撒手不管，但也不会成为乘用新能源车的发展方向，我们不能光从车本身看问题，因为本质上这是能源结构问题，是国家战略问题。
　　最后，奉劝那些日系车的经销商、平行进口商和二手车贩子们，别再冒充车评人为丰田的氢能乘用车摇旗呐喊了，那不是我们国家的新能源汽车发展方向，靠着你们那点一知半解的新能源知识讨论这个问题只能是贻笑大方。有这时间还是去喷喷坦克，赶紧把手里陆巡霸道的库存清理掉吧。