科技出行企业碳中和发展是中国实现碳中和的先行之路

　　若从行业细分来看，2020年中国约16%碳排放源于交通出行，且其过去9年年均增速达5%以上，预计到2025年还要增加50%。关注微信公众号＂迈向零碳＂，碳达峰碳中和资料库，把握未来40年重大财富机遇。
　　不同于欧美发达国家，中国目前的汽车保有量仍在不断增加，未来交通出行行业的碳排放量占比也将随之增长。
　　交通出行类企业以智能化、网联化为发展目标，以科技赋能交通出行，助力交通出行行业的＂碳中和＂发展的同时，若中国科技出行行业未能率先实现＂碳中和＂，中
　　国的＂3060＂战略发展目标的实现也将面对极大挑战。
　　政策驱动：中国国家政策与方案逐步优化，助推中国科技出行领域实现＂碳中和＂
　　2021年两会的政府工作报告将＂扎实做好碳达峰、碳中和各项工作＂列为重点工作之一。报告指出，制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构，大力发展新能源。
　　中国提出＂双碳＂目标后，生态环境部、能源部、工信部、央行等多部委多为实现多领域的碳达峰、碳中和＂目标加紧制定行动方案。
　　随着＂碳中和＂的推进，中国对于＂碳达峰、碳中和＂的政策制定更加明确完善，不论是顶层方案的制定还是具体实施路径的监管都有条不紊的进行。
　　经济驱动：国内高额的环境经济损失与国际贸易＂碳壁垒＂共同促进科技出行＂碳中和＂，关注微信公众号＂迈向零碳＂，碳达峰碳中和资料库，把握未来40年重大财富机遇。
　　根据中国最高检发布的信息，中国的空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2%。而科技出行行业的＂碳中和＂可以有效减少人口
　　密集区域的＂碳排放＂，改善了环境的同时，减少了健康、卫生、生态环境保护等方面的支出，有助于经济增长。
　　科技出行＂碳中和＂的发展将助力清洁能源技术的成熟与能源消费结构的优化，从而使能源成本不断降低，产业收益持续上升。
　　中国作为经济发展大国，在全球＂碳中和＂统一发展的目标下，若不加速实现自身＂碳中和＂，日后将会被其他国家排除在世界经济贸易体系之外。中国汽车产业作为
　　有极大进出口需求的产业类型，全球贸易＂碳壁垒＂的出现将对中国的经济发展带来巨大影响。
　　社会驱动：居民低碳环保出行意识已经逐渐形成，为企业＂碳中和＂发展带来动力。关注微信公众号＂迈向零碳＂，碳达峰碳中和资料库，把握未来40年重大财富机遇。
　　科技出行的＂碳中和＂发展由政策发起，向市场与出行用户推广，因此科技出行企业的＂碳中和＂发展将随着下游用户的需求变化而发生改变，同时需求市场的增量将
　　有效促进企业的绿色能源经济模式的发展与更新迭代。
　　2020年，中国市场新能源汽车销量达到136.7万辆。亿欧智库预测，2021年中国新能源汽车销量可达251.4万辆，同比增长83.9%。由此可见新能源汽车的销量已从
　　政策驱动转型为市场驱动。用户对于新能源汽车的接受程度逐渐提高，将推动车企加大新能源车型的研发与制造。
　　2016至2020年，仅两轮共享出行用户规模复合增长率便高达78.5%。绿色共享出行的渗透率正在逐渐增高，出行用户对于低碳出行的选择也为出行服务平台企业带来新的增量。
　　技术驱动：电动车技术与数字化技术协同发展，减排提效成为必然发展趋势。关注微信公众号＂迈向零碳＂，碳达峰碳中和资料库，把握未来40年重大财富机遇。
　　近年来，中国传统内燃机受制于核心技术相对落后，导致国产燃油车仍需通过外采来满足生产需求。但这也给了中国电动车企业弯道超车的机会，随着这几年科技企业
　　的不断加入，中国电动车技术的发展迅速，已经具有多家技术实力过硬的自主电动车品牌。电动车热潮并将大大减少汽车在使用过程中的碳排放。
　　数字化技术的进步带动车联网、车路协同、智慧交通等技术的发展，使交通出行提效成为必然的发展趋势。