4月新能源市场傲慢的特斯拉和精进的中国品牌

　　日前，乘联会发布了4月销量数据。各大细分市场中，新能源乘用车市场仍是增长最快的细分市场，4月零售销量为16.3万辆，增幅达192.8%，远高于行业12.4%的同比增速。
　　新能源汽车的快速增长，主要得益于越来越多优秀产品的面世，消费者对其的接受度已经大幅提升。但同时，产品的增加也意味着竞争难度的提升，所以我们看到，销量榜单中的车型排名总是起起伏伏。而对于各大车企而言，要在竞争愈发激烈的市场环境中站稳脚跟，除了提升产品力之外，还需要更加尊重市场。
　　传统车企：五菱、长城、比亚迪，各有亮点
　　没有任何意外，五菱宏光MINI EV仍是新能源汽车销量冠军，同时也是唯一一款突破万辆大关的产品，其4月销量达到26592辆，领先其他产品不止一个身位。
　　宏光MINI EV的热销，九成是因为价格，2.88万元的起售价可以说做到了乘用车产品的最低，没错，比同级别的燃油车还要便宜。尽管宏光MINI EV的普通版本连气囊都没有，续航里程更是低至120-170公里，但在如此低廉的价格之下，这些都不是问题。并且，宏光MINI EV并非毫无亮点，时尚的设计、小巧的车身、较高的空间利用率等，都是其优势所在。如果放在合适的用车场景之内，它无疑是一款优秀的代步车。
　　定位相似的产品还有长城汽车旗下的欧拉黑猫，它同样具备宏光MINI EV的诸多优势，同时在配置、续航、安全性等方面有着更出色的表现。当然，更优秀的产品力也意味着更高的售价，所以我们可以将欧拉黑猫看作是更高一档的代步车。只是，价格的提升让受众群体有所减少，所以黑猫的绝对销量要低于宏光MINI EV，但在7-10万元这一价格区间内，欧拉黑猫的市场号召力还是毋庸置疑的。
　　五菱和长城在低端市场表现优秀，比亚迪则在中高端市场攻城拔寨。4月，汉EV的销量为5746辆，虽然绝对销量有所下滑，但第三的名次足以证明其较高的市场认可度。另外，4月毕竟是传统销售淡季，多数车型都出现了环比下滑的情况，汉EV的这一成绩是可以接受的。更何况，比亚迪的刀片电池一直都存在产能不足的情况，在众多新车都换装了刀片电池的情况之下，汉EV的产能多少会受到一定的影响。
　　这一点也能从秦PLUS DM-i的销量表现得到佐证。笔者在探店过程中得知，秦PLUS DM-i提车需要等待1-3个月，所以其首月销量并不算高，只有3603辆，和终端的热销形成了鲜明的反差。
　　新势力：特斯拉不值得，蔚来、小鹏、理想更可期
　　4月，特斯拉的市场表现引发了极大的争议，Model 3和Model Y分别销售6264辆、5407辆，环比3月分别下降75.3%、46.7%，国内总销量跌去了67.1%。如此高的跌幅和如此低的销量，是特斯拉国产以来从未出现过的情况，那么，为什么？
　　官方给出的解释是＂上海超级工厂Model Y生产线在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此产生波动＂。这一说法的可信度较高，毕竟Model Y还有大量订单积压，4月不可能完全交付。而Model 3的销量下滑，则有可能是优先满足了海外市场。数据显示，特斯拉4月出口量达到了14174台。
　　至于上海车展的维权事件，没有对特斯拉造成任何影响吗？答案当然是否定的，只是还未显现出来而已。从时间线来计算，维权事件爆发于4月19日，之后才大面积传播。也就是说，该事件对于特斯拉5月的销售表现有直接影响，而特斯拉的交付时间普遍在二至四周，所以影响会体现在6月的销量成绩之上，我们则要等要7月才能知晓最终结果。
　　笔者认为，此次维权事件的传播范围非常广，特斯拉高傲的品牌形象和低劣的产品形象已经在消费者心中种下了种子，如果特斯拉不做出改变，未来必将结出恶果。
　　相较之下，中国品牌新势力更值得我们支持。蔚来、小鹏、理想在4月份仍然维持了稳健的市场表现，品牌销量分别为7102辆、5147辆、5539辆。肯定会有人说，在特斯拉销量跌幅如此大的情况之下，＂蔚小理＂仍然卖不过特斯拉。但事实真的是特斯拉产品力更强吗？暂且不论做工、配置、豪华感等表层产品力，即便从特斯拉最引以为傲的智能驾驶来看，它采用的纯视觉方案的感知能力也要明显弱于视觉+雷达的融合方案，其屡屡出现各种自动驾驶事故就是最好的佐证。
　　2020年，中国市场为特斯拉贡献了13.75万辆的销量，仅次于美国市场。可笑的是，面对中国消费者的钟爱，特斯拉回馈给我们的却是极差的品质和高傲的态度。所以，傲慢的特斯拉不值得追捧，中国品牌更可期。