上海将停发低端电动车免费号牌?王秉刚不合理上叠加不合理
近日有消息称,售价10万元以下或车长4.6米以内的上海新能源车将不再送牌照(下称"新政")。虽然消息还没有得到官方回复,但从企业内部人士表态来看,相关部门确实正在酝酿此事。
相关数据显示,今年一季度,宏光MINI EV以96674辆的销量成绩位列全球电动车型销量排行榜第二位,第一为特斯拉Model 3。而宏光MINI EV不到3米的车身长度和2.88-3.88万元的官方售价,势必会受到"限牌政策"的影响。其实除宏光MINI EV外,哪吒V、荣威Ei5、小鹏G3、欧拉好猫、上汽科莱威、奇瑞eQ1、欧拉黑猫等热门车型也难逃厄运。
上海停发宏光MINI EV这种"低端电动车"新能源车牌照是否合理?对未来新能源汽车市场的发展会起到什么样的影响?本期《一品大咖谈》我们就与行业专家共同探讨。"新政"符合趋势,但不符合节能减排主题
王秉刚
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
宏光MINI EV这样的纯电动车,车身小、重量低,整体电耗也非常低,这也就意味着其对节能减排能够做出巨大贡献,特斯拉在新加坡被罚款就足以说明问题,因为它车身尺寸大,重量高,电耗大,也就意味着需要消耗更多的化石燃料发电。如果上海宣布取消"售价10万元以下或车长4.6米以内"纯电动车的免费牌照发放,明显不符合节能减排主题。
崔东树
全国乘用车信息联席会秘书长
从当前市场表现来看,以五菱宏光MINI EV为代表的A00级纯电动车、部分A0级纯电动车已获得市场认可,接下来它们可以无需政策扶持,只需顺应市场需求变化规律发展,因此取消车对"售价10万元以下或车长4.6米以内"纯电动车的政策优待,是必然趋势,也从侧面说明这些车型是成功的。
张欣
国泰君安证券分析师
每个政策都有其阶段性。当年对新能源汽车"一视同仁"是为了培育和拉动整个市场的发展,当时从国家到地方,甚至区级政府都有补贴。但是,当这个市场慢慢发展起来后,相关的补贴政策也在逐步退出,比如现在一些低续航的车已经没有补贴了。所以,如果上海实施此项政策,也不用意外。这也是为了引导行业向更高的方向发展,至于是否能起到这个作用那就另当别论。抓"大"还是放"小"?
王秉刚
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
从当前市场反馈以及用户的用车习惯来看,在一些非限牌城市,很多人会选择像宏光MINI EV这样的纯电动车作为家庭第二辆车,而且这些电动车单车补贴低,并且获得市场认可,即便补贴撤去也不会受到影响,所以政府应当鼓励广大消费者第二辆车购买A00级或者A0级纯电动车。
崔东树
全国乘用车信息联席会秘书长
从当前市场整体销量现状来看,售价区间在10-20万元内的车型占比最高,售价区间在20-30万元内的车型占比正在逐渐提升,也就是说当下10-30万元价格区间为车市销量主力,此前国家已取消30万元以上纯电动车的补贴,现在取消10万元以下纯电动车的优待,也是为了让电动车发展与主流市场看齐。
宋清辉
著名经济学家
当前,电动化、智能化已经成为全球车企转型升级的重要突破口。在此背景下,新能源车未来将迎来一场巨变,而现有的新能源汽车行业却仍旧停留在比拼价格的阶段,即通过牺牲安全性的方法,拉低生产成本。照此发展下去,显然不利于新能源汽车行业的长远健康发展,更不利于驾乘人员的健康健全。例如某汽车品牌售价只有3万多元,最起码的安全气囊都不配备,一旦发生意外事件,省再多的钱也没有了意义。甚至有网友戏称,开这样的汽车,建议戴上头盔。市场没有绝对的公平
王秉刚
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
大城市的限购政策本身就不合理,在这个前提下,上海市政府宣布取消"售价10万元以下或车长4.6米以内"纯电动车的免费牌照发放则是不合理之上叠加不合理,每一位公民都有享受社会公共资源的权利,现在限制低收入人群消费,而高收入人群不受影响,不公平性非常明显。
崔东树
全国乘用车信息联席会秘书长
问题的核心还是在于限购政策的不合理,在限购政策下,地方政府需要限制本地牌照的发放,这样一来,市场规模较大的"售价10万元以下或车长4.6米以内"纯电动车就成为了首要目标,如果没有限购政策的存在(或者说限购政策合理的前提下),取消"售价10万元以下或车长4.6米以内"纯电动车政策优待,是合理的。
张欣
国泰君安证券分析师
公平都是相对的。当年,国家对新能源汽车进行各种补贴和政策倾斜,燃油车车主也质疑过"公平性"。如今,新能源汽车内部出现分化时,再拿"公平性"来说事,显然站不住脚。
宋清辉
著名经济学家
从驾乘人员的安全角度来讲,售价10万以内的新能源车将不能获得绿牌有其合理之处,因为车企为了省钱,一些低价车车架轻且小,碰撞溃缩的空间有限,安全系数非常令人堪忧。有些人质疑市场的"公平性"可以理解,但在人命关天的"安全"面前,"公平性"应该让位于"安全",这是最基本的前提条件。
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