4680电池，燃油车的噩梦

　　周末有消息称特斯拉将在加拿大工厂建设电池设备工厂，进而推进4680电池。这则消息刺激了今天市场整个新能源正极和电池板块。
　　今天给大家普及下什么是4680电池，这个我之前有过一些研究。因为去年特斯拉在其9月的电池日发布过，所以当时也做过一定的研究。4680电池其实是大电池，其对比的是之前特斯拉的2170电池，46指的是直径，80指的是高度。也就是说，4680电池比现在的电池要大。未来量产出来后，首先是性能会较现在有大幅提高，主要体现在能量密度（提升10%-20%），单体容量（容量提升3-5倍），倍率性能（无极耳设计后比有极耳提升很多），快充性能（充电效率大幅提升）。其次是电池成本会再次下降，主要体现在无极耳设计将极大的降低电池发热，降低电池液冷系统的费用，成本约降低30%左右。总体来说，相比于之前的电池，密度提升，输出功率提升，直接的影响是未来电车的续航里程可以再次提升15%，度电成本下降56%。
　　看完数据后，大家肯定感觉很惊讶，但应该还没有看出燃油车的噩梦在哪里。按照目前普遍的解释是4680电池量产推广后，高镍和硅碳负极（我2016年去贝特瑞调研时，就看过贝特瑞在做硅碳负极）的方案将在主流电池上推广。这个解释是对的，原因是三星SDI目前的研究就是采用镍91方案，LG化学采用的是NCMA方案，松下也有已经做了硅碳负极的方案。目前的推测来看，松下应该依然是这次特斯拉4680电池的主供商之一。基于此，未来高镍和硅碳负极将得到很大的应用和推广。
　　如果单单是这，我认为这对燃油车还不叫噩梦，只能叫做进步。因为目前包括国内的宁德，亿纬锂能，甚至比克都已经在4680电池上做了相应的技术储备。真正的噩梦体现在充电效率上，如果4680电池真的大规模的推广，按照特斯拉的产品，15分钟就能够充满，原因是电池的发热大幅降低后，可以直接上高压设备进行充电，效率是惊人的啊。奔驰和特斯拉在研发了800V电压的产品。未来随着科技的进步，未来很可能更高。如果当充电的速度和加油的速度差不多，换你你选择燃油车还是电池车？电池车的充电成本可是远远远远低于燃油车的（郑州出租车已经全部换成了电动车，我每次坐出租车都会跟师傅沟通，他们对电动车的成本非常满意，远远低于天然气，更何况是油呢）。所以，这个阶段券商都在盯着锂电，盯着负极，盯着电解液，盯着高镍三元的时候，不妨大家短期也可以相应的关注针对电动车高压充电设备类的股票。
　　基于此，我的判断，如果2022年4680电池推广，燃油车的噩梦就会直接到来。如果2022年电动化的所有焦虑都将解决，那么后边会是什么？智能化，智能化，智能化！我在上个月推荐的智能化标的，这段时间大盘调整时，普遍逆势涨的都很好。原因呢？资本市场永远是玩预期的！所以，接下来我们可以继续拭目以待。