小鹏P5减配赴欧不忘涨价,不图名不图利,图个希望?
造车新势力扎堆赴欧,早已不是什么新闻,像丹麦、荷兰、挪威、瑞典等国已经成为了造车新势力们的名利场,大家争先恐后赴欧,都说是看中了欧洲是全球第二新能源汽车市场,但是除了爱驰汽车是真正地把重心放在欧洲市场、蔚来卖车的同时还建设了换电站以外,其他车企都是不来"卖车"的,更像是来发名片、打广告的。小鹏也不例外,本身小鹏也是热衷于赴欧的一员,旗下小鹏G3、小鹏P7先后分别出口欧洲市场,那么这次小鹏P5赴欧能带来什么样的影响呢?
先来回答各位消费者对小鹏P5赴欧的关切,配置和价格。欧洲上市的小鹏P5与国内在售版本在软硬件配置上些许不同,比如国内消费者可选XPILOT驾驶辅助系统的2.5版、3.0版本和3.5版三种,而欧洲市场仅提供最低的2.5版,同时像激光雷达技术也没有配备,因此在算力上不及国内车型,也就是我们常说的减配。小鹏P5刚刚在欧洲四国开启线上预订,售价暂时不知,但是借鉴同样搭载 XPILOT 2.5系统的小鹏P7挪威版车型售价折合人民币约为33.48-45.66万,较国内售价高出不少。
小鹏P5远销欧洲,对于国内消费者来说就是图个热闹,只要不像蔚来ES8那样出口贴上关税、运费反而比国内卖得便宜,就不会被扣上"崇洋媚外"、站不起来、双标的帽子。但是小鹏涨价卖的背后,卖了个寂寞?就拿挪威市场举例,在2022年2月,根据当地媒体的数据指出,小鹏P7的销量为94辆,小鹏G3为42辆(其中小鹏G3i2辆),蔚来ES8为91辆,而卖得最好中国品牌车型是红旗E-HS9,为204辆。
价格不接地气、品牌不够硬、产品没拿出最强实力,小鹏P5在欧洲四国今后的销售情况可能仅限于愿者上钩,不过这样的情况也不算糟糕,毕竟国内才是全球最大新能源汽车市场,在欧洲图个名就足够了。但是从国内消费者对于新势力扎堆去欧洲上市这件事的态度来看,消费者真的会觉得扬眉吐气了吗?我看也未必,去哪里蹭热度,搞点洋墨水回来,乌龟就穿上马甲了吗?反观奇瑞连续19年乘用车出口数全国第一,在国内的销量表现又如何呢?还有就是在德国柏林"诞生"的领克品牌,旗下领克09不也是在国内举行的发布会吗?
到底是图名还是图利?估计都难有收获,小鹏P5应该也很清楚赴欧上市即不愿意放弃全球第二大新能源汽车市场,就好比PSA与FCA在国内已经这么不济了,还硬撑着是一样的道理。毕竟谁也很难说出第一个在欧洲市场爆红的中国品牌新能源车是谁。
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