另一个视角看世界第一高桥，565米的桥下是什么？

　　G56杭瑞高速上、跨越贵州和云南的北盘江第一桥，以其桥面到谷底的565米落差，成为了世界第一高桥。
　　北盘江第一桥用了三年时间，耗资10亿建成。很多人会有疑问，为什么要在这么高的高度建这么贵的一座斜拉桥？
　　很多人都知道，贵州是唯一没有平原的省份，＂地无三里平＂。云贵高原从云南向贵州，就像一个斜坡往下，比如昆明的海拔接近2000米，贵阳则是1100米，而北盘江第一桥在两个省会的中间偏北，海拔1500米。这个大斜坡不是平整的，因为喀斯特地貌等原因，沟壑纵横，山峰林立。在没有高速路之前，爬坡下坡、沿着山体崎岖前行，是这里的道路的常态。
　　地质条件复杂，山体内溶洞、地下河随处可见，在山顶稳固的地方架桥相对而言是比较经济的通路方式。
　　路上遇到一个爱聊天的大叔，他说，这边山头和那边山头都是亲戚，喊话都听得见，以前过河非常麻烦，要从山上下到河边，过完河，再爬山，最起码三个小时。而现在走高速，算上从乡道上到高速的时间也只要个把小时。而跨越这个河谷的时间从一个小时缩短到了几分钟。
　　因为声名在外，北盘江第一桥的照片和视频已经很多，那桥下面500多米是什么样子呢？
　　从桥上下到桥下的山路很崎岖，路也很窄，需要慢慢驾驶。
　　桥下是北盘江和它的支流岔河的汇合处，两条河正好形成了贵州和云南的天然边界线。
　　走到河边还可以看到北盘江上以前过河的老桥，是一座吊桥，很窄，也很难走。
　　岔河上的桥则更简单，两个人走在上面都要侧身才能通过。
　　桥下贵州一侧还开了一个农家乐，可以烧烤，游玩。
　　桥下的北盘江算不上宽阔，水流也不大，在河流众多的中国可能都排不上号。据当地人介绍，沿着河谷往里走，溯流而上还有瀑布。
　　北盘江在中国算不上名川大河，但它一路切割喀斯特地质断裂带，形成了巨大的鸿沟，从2001年开始成了世界高桥的集中地，国外的highestbridges网站说，＂沿北盘江平均每50公里就有一座伟大的公路或铁路桥梁，推进了中国工程技术的极限。＂
　　特别是北盘江第一桥的建设克服了很多困难，为之后建设鸭池河大桥等积累了经验。
　　在旁边的岔河上，我们意外发现了一段冰臼遗迹，也就是第四纪冰川后期，冰川融水携带冰碎屑、岩屑物质，沿冰川裂隙自上向下以滴水穿石的方式，对下覆基岩进行强烈冲击和研磨，形成类似以前用于舂米的石臼的形状。它是古冰川遗迹之一。
　　这种冰臼在这段北盘江往南的下游关岭附近也有，有时间徒步而上也很有意思。
　　世界最高桥的桥下没有奔腾的大河，但风景和人文建筑一样值得流连，如果来看第一桥，有时间可以到桥下抬头仰视一下世界第一高桥。