每天亏5亿，14亿人养不起的高铁为何还要大量建设？

　　在人口高速流动的今天，人们已经对高铁的存在习以为常了。这就像是空气，我们无时无刻不呼吸着空气，却又感觉不到它的存在，只有当我们失去空气的时候，才知道空气的珍贵。而在高铁设施已经遍布全国的今天，我们已经可以在一天之内去到全国的许多地方。曾经在朋友圈就流行着一段话：早上去天津吃狗不理，
　　天津狗不理
　　中午到上海玩迪士尼
　　迪士尼
　　晚上回家赶酒局。这并不是玩笑话，而是能够真实实现的当代旅行生活。毫无疑问，我们现在如此便利的旅行生活，完全是得益于全国高铁网络的发达。那么，到底是人口的快速流动 促进了高铁设施的建设，还是高铁设施的建设 促进了全国人口的快速流动呢？
　　有人说我们的高铁每天亏5亿，为什么还要在短暂的几年内大规模的建设呢？这其中深层的道理值得我们来探究。要讨论为什么能够建设的问题，我们必须先讨论为什么能够建设的问题。
　　高铁齐头并进
　　曾经高铁里程遥遥领先世界的日本和美国，在短短的几年被我国追赶甚至超越，直到最后被远远落在后面，他们是建设资金不足 还是他们并不需要建设太多的高铁？仔细想想，我们便能得到结论：他们也想拥有像我国一样四通八达的高铁网络，他们也拥有不输我国的资金支持，但是他们缺少如我国集中力量办大事的效率。拿美国来讲，当有议员发现某两地有强烈的建设高铁线路的需求的时候，他便向国会提出自己的申请，然而单单这个申请的审批过程便繁琐的让人挠破头皮。终于，当政府做了修高铁的决定时，又需要考虑各个州之间的法律冲突，协调各方之间的利益，如果协商失败，这个线路就算有再旺盛的需求也无法实现，这就是现实。如果以上一切都顺利的话，这个高铁线路才可以真正展开建设。然而在建设途中，一般分布着美国的大量大农场，农民的利益受到侵犯，便会将州政府告上法庭，在一次次的扯皮中，几年时间就过去了，就算国家真正想要发展高铁事业，也被建设高铁时的利益各方牵扯的止步不前，最后只能眼睁睁看着中国高铁事业的崛起，而不能望其项背。所以说，抛却是否亏钱，能够建设如此四通八达的高铁网络已经在世界上属于顶尖水平了，就连比我国提前几十年进入工业化的美国也望尘莫及。
　　和谐号
　　那么，我国的高铁真的是每天都在亏钱吗？为什么国家运营的大型基础设施，却是亏钱运营?高铁的运营就像我们国家的电网一样，一方面为了把电力输送到全国各地的每个角落，就连最偏僻的山村也会有大型电力设备存在，保障了处在偏远地区人民的用电稳定。另一方面为了保障他们用得起电，民用电的价格也长期处在一个非常低的水平。大家可以想想，从我们小时候到现在，通货膨胀增长了几十倍的情况下，用电的价格却几乎没有随着通胀的增长而增长，国家基本上是在亏钱保民生。同样，自从我们建立第一条高铁线路以来，全国各地如雨后春笋般建立了无数条高铁线路，无论是交通频繁的大城市之间，还是经济落后的小城市之间，第一步 我们首先满足了全国人民出行的便捷，而不是首先考虑利益，这就和某帝国主义大国的理念完全相悖了。其次，国家还要考虑到人民出行的成本，如果和慢速的火车相比，高铁票要贵上几十倍，固然是有利于国家收回建设成本。但我相信，如果不是实在情况紧急，大部分的小伙伴儿都会选择同样线路更加实惠的火车。另一方面，高铁的建设得益于地方政府的积极响应，有句话叫＂要致富先修路＂，高铁 当然也是不可或缺的＂路＂，于是各地政府争相在本地建设高铁站，即使有些穷乡僻壤，面临大量的债务负担的地区也在所不辞，不过这个因素也是高铁建设速度推进的重要因素之一。
　　总的来说，我国的高铁网络确实是在持续不断地亏损，但这却保障了我们更加便利的出行，加强了地与地之间的联系，让我国成为世界上具有最长高铁里程的国家，没有之一。另外，高铁已经成为我国向世界展示力量的名片之一，告诉世界人民，我们已经不是存在他们刻板印象里只生产盗版、高仿廉价品的国家，我国正在科技创新的道路上实现真正的弯道超车。甚至，有些国家已经开始申请让我国帮助其建造高铁，这样一来，世界许多国家将会拥有中国制造的高铁，也会对中国这个国家有着越来越新的看法。
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